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第845章 绝妙想法冤家路窄（第1页）

凌峰觉得真是细思极恐。

以前觉得芸峰电动汽车，重载情况下满电的续航里程超过6oo公里，已经基本够用了。

但是这一次在春节返程小高峰时期，跑超过一千公里的长途，就发现电动汽车的便利性，真不如燃油汽车了。

透过车窗看向那加油站。

一辆辆燃油汽车，单纯的加油时间并不长，大概也就一两分钟。

即便加上排队、付款的时间，总共耗时也不会超过十分钟。

而再回头看，充电站那边呢？

遮雨棚下，八个12o千瓦的商业快速充电桩，一个空位都没有。

考虑到充电的功率损耗，电动汽车的电量增长速度，肯定不会达到每小时12o度电，半小时内充进5o度电就算不错了。

而半小时？

加油站那边，一台加油机双向作业，至少可以给十几台燃油汽车加满了。

即便当初考虑到，节假日高速公路车流量巨大，所以给一个个固定停车位，都装上了充电桩。

理论上来说，这个服务区的停车场，可以同时给一百余辆电动汽车充电，可受制于充电的速度不够快，所以依然显得并不太方便。

根据凌峰的观察。

很多人进了服务区之后，其实休息的时间并不长。

有相当一部分人停车后，去上个厕所抽支烟，活动活动筋骨之后，便开车走人了，差不多只逗留了十来分钟。

也有一部分人，因为是全家自驾出行，有老人也有小孩，上厕所、吃东西之类的，时间会稍微长一点，但基本也都是在半小时以内。

大白天的，极少有人会在服务区内停车睡觉，基本都是短暂休息过后就开车走人。

所以凌峰觉得如果真的要让电动汽车，适应节假日的高峰出行，那么服务区内的商业快速充电桩，基本要做到每个车位都有一个。

像现在给自己这台天爵电动轿车充电的6o千瓦充电桩，显然功率都太小了，遇到同一条线路上，还有其他好几辆车在充电，功率就只有三十多千瓦了。

这就意味着，充一个小时的电，大概也就三十多度电，春节期间车上人多行李多，差不多只够跑两百公里。

要是能把这些固定车位的充电桩，全部换成12o千瓦的，那么充电一小时，差不多就足够跑四百多公里了。

基本就暂时足够满足，那些节假日要自驾上千公里的少部分车主了。

可这还是电动汽车数量不多的情况下，但如果保有量达到了两三亿辆呢？

这又该如何解决？

正当凌峰思考对策的时候，郭檑上完厕所回来了。

“这鬼天气，真是太冷了！”

“峰哥，你不去上厕所吗？这车充满电还要两个多小时呢！”

“当然要去！”

凌峰解开安全带，便准备下车。

而这时候，郭檑自言自语般的感慨道：

“既然每台车的电池组都一样，咋就不能直接快速换电池呢？换块充满电的电池就跑，肯定比加油还快！”