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第373章 滇越铁路苦史（第1页）

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小倩把她爷爷原来跟她讲述的，关于修滇越铁路的艰辛万苦，讲述给小李听。

“被折磨、劳累、为工程而死的中国劳工不计其数，据说滇越铁路一根枕木下就埋着一个死去的劳工，多么悲惨啊！”

小李感到十分惊奇的问：“怎么？死了的人，都埋在

每根枕木下？这种火车谁还敢去坐？下面全是鬼！”

小倩给他解释说；“不是的！是形容死的人太多！太多了！，而是说，有多少根枕木，就相当于死了多少个劳工。”

“乖乖，从昆明到越南的港口码头，几百公里，不知有多少根枕木？

要是从昆明到越南步行，踩着每根枕木走，几天几夜也数不完，那不知道死了多少人？

是不是有点夸张了吧？”小李说。

“听我爷爷说。一点不夸张，可能不止那么多！你不想想？

这条铁路都是在崇山峻岭中修建，有百分之八十的地方要从高山肚子里和深箐大河上经过。

虽然法国再发达，运输工具在这里无法施展，所以修建铁路的工具和材料都要人背肩杠、马驮。

这样的劳动强度，经常死人是难以形容的。

这条铁路前前后后总共修了七、八年。

就按每天最少死十个算，这七，八年要死多少个！

路修到那里，沿路的死人就埋到那里。

其悲惨场景、无法形容。

火车北站有一个米轨火车博物馆，里面有很多当时修筑这条铁路的老照片。

那是真实记录了修这条铁路的艰辛、和悲惨现状的写照。

有的是在铁路旁，把死了的几十个劳工直接掀下大山沟的惨状，多么触目惊心。

但是，从另外一个角度来看，这条铁路可是中国修建的第一条铁路，也是世界上唯一的的一条米轨铁路。

也是我们国家唯一一条通往东南亚的一条铁路。

在抗日战争中发挥了很重要的作用，东南亚的抗日物质经过这条铁路源源不断的运往内地。

可是被小鬼子派飞机炸了瘫痪好多年。解放后才将其从新修复通车，我们国家的物质才源源不断的运往越南。

越南的胡志明主席在世时，越南跟我们国家关系亲如兄弟，我们对越南的援助是无私的，越南的强大和发展，我们省，做出来很大贡献，可是，现在越南还…….，算了！不说了，让世人去评说吧！”

“何必等到后人评说，现在我就可以评说。他们是忘本!”小李气氛的说。

小倩又接着向小李介绍说：“这一条铁路因为经过崇山峻岭坡陡弯道多，运行中十分危险。

特别是在阳宗海边的高山处，被称为七拱坡的地方，那里弯道有七处，坡又十分陡峭

从昆明开往宜良时又是下坡，解放前那里火车经常越轨翻车。

只要是听到，火车在七拱坡翻车的消息，有在昆明居住的亲戚或亲人朋友去到昆明办事的，宜良县城和周围的老百姓都会跑去查看。

我小时候也跟着桃花村的一些人去看过热闹。

火车翻车的那种惨状真是令人难以目睹。”

“你不要说得那么吓人！现在还经常翻车吗？”小李急忙问。

“现在经过对铁路的修复改造，用的火车头也是大功率的，所以就没有再出事了。”小倩说。

“这太好了！以后我们回宜良时，就可以坐班车到曲靖坐火车到昆明，从昆明坐小火车来宜良，享受、欣赏一下小火车的舒适和风味。

真是：

法国佬可真算是有口福，

不但把崖泉寺神水喝够。

修铁路把矿产运回法国，

却让中国劳工死伤无数。