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第二百四十二章 副油箱（第1页）

（小燕文学WwW.XiaoYanwenXue.CoM）

在战斗机的设计中，有一个很重要的指标就是机内载油系数。在机身内部油箱加满油的情况下，所加油的重量与机身全重的比值。

机身全重，也是看去干什么任务，空战和对地对舰攻击，绝对不同，一枚空对舰导弹，说不定就好几吨。

所以，这个全重，一般都约定俗称是典型的空战挂载，这样数据最好看，一般的战机，这个系数是25%左右，比如幻影2000就是这样。

而f16当初设计时考虑与f15搭配，所以航程比较优先考虑，这个指标是28%。

要说这个系数最大的王者，绝对是苏-27莫属，只要看战机的各种出动画面，欧洲的战斗机，经常是挂着三个超级大的副油箱的。而苏-27，从未有过，几乎就没见过它带副油箱，因为这种战机，机内载油系数达到可怕的百分之四十！

在苏27和米格29出来以前，几乎所有的战斗机发动机都是在机体内部，这样发动机就占去了很大的空间，在加上管线设备布置，导致其内油系数都比较小。

这里，最有趣的就是f15战机了，其两台发动机塞在机身里面，飞行员座舱后面几乎就没有多少地方布置油箱，把所有内油算在内f15早期型号的作战半径也只有八百公里左右，副油箱和保型油箱也是f15战机作战时期的标配。

这样，也才让f15战机实现了在正常空战中的推重比超过1的指标，他们的设计师没有别的办法，就是减轻了飞机的自重来实现的，也算是取巧的方式。

而苏27不一样，苏27的两台发动机以吊舱的形式几乎就是挂在飞机上的，并不是装在机体内部，进气道在飞机机腹，和机身互不干扰。而且两台发动机之间的距离比较宽所以机身也比一般三代机要宽很多。

如果看俯视图就知道了，苏27的中段比f15战机宽了很多。在加上其翼身融合机身，机内空间非常巨大，空间大载油就特别多，加上翼盒油箱其内油总共能达到九吨多！

没错，如果是米格-21这样的战机的话，起飞总重都没有达到九吨，苏27的机内载油量就有可怕的九吨，相比之下，f15内油只有六吨出头。

这样，苏-27战机不携带副油箱的航程可以达到四千公里，相当强悍，可以说，它根本就没必要带副油箱。

当然这是后话，现在的幻影2000，算是一种中型战斗机，是没有办法和f-15这样的双发重型制空战斗机相比的，而它的m53发动机，又被称作涡扇发动机中的涡喷，耗油率也不低，这种情况下，它的航程就很短了。

为了增加它的航程，当然也就要采用副油箱了。

这也是常见的增加航程的方式了，只不过，这么巨大的副油箱，还是有很大的视觉冲击力的。

这种副油箱的外形是流线型的，看起来，和炸弹差不多。（就连华东之雄，在开始的时候都以为副油箱是战机挂载的超级大炸弹呢。）

副油箱必须是流线型的，这可以大大地减少空气阻力，当在空中抛弃时，副油箱也可以尽可能顺畅的按照抛物线轨迹脱离飞机，而不会因为发生大幅度翻滚撞到飞机上，甚至某些副油箱还装有尾翼来保证这一点。

这样，副油箱的设计思路和大部分低阻炸弹就有相同点了，看起来外形还有些像。

其实，副油箱在某些时候，还是可以

客串一下炸弹的角色，反正这个东西就是一个大号油罐子。

在进入战斗之前，副油箱都是被扔掉的，这就是一次性的消耗品而已，所以，在战斗中，一部分飞行员觉得，与其把这些易燃易爆品到处乱扔，还不如丢让敌人头上让他们烧。

越战时期，美军在使用燃烧弹进行空袭后，一些挂载了副油箱的飞机在返航时就干脆把这些装着油的大铁坨扔到下面烧着了的地面武装人员头上，把下方彻底变成火海一片。

现在，看着这副油箱，就极其富有视觉冲击力了，而这种沉甸甸的外挂挂上去之后，会不会对飞机的操控带来很大的影响？

别的不说，至少，在飞起来之后，战机的滚转肯定会降低的，毕竟，战机的机翼上挂载了这么多的重物，转动惯量肯定会很大，这样的飞机，操纵起来相当的笨重吃力。

如果昨天的试飞只挂载了一枚导弹，让这些人还没有意识到幻影2000的强大的，今天的全挂载的性能，肯定已经让这些人眼前惊讶不已了。

看他们的表情就知道了。

在场的达索公司的人员很得意，这几天来，布瓦洛一直都是跟随在整个考察团的旁边的，考察团稍稍有什么不满意，他就会想法让对方改变印象。

今天的全挂载，果然让对方很惊讶了，要是对方的飞机的话，这种挂载，根本就不可能飞起来。

没错，就拿歼-7战机来说，本身起飞速度就高，翼型决定了它的起降速度不会太低，所以，哪怕是它强化了挂架，也不能挂太多的东西，否则的话，在孱弱的发动机的推动下，它根本就飞不起来。

在后世，一直到改变了机翼，采用了双三角翼的结构之后，降低了起降速度，才提高了最大挂载能力。

在大家的眼里，就没有见过能够挂这么多还能飞得动的，更不可能飞得轻松。

带着这样的疑问，秦风坐进了座舱里。

和平时一样，打开加力起飞，果然，挂载了满满的重物，起飞需要的滑跑距离很长，几乎是在一千米的距离上，秦风才拉起来了操作杆，战机就在离开地面的那一瞬间，秦风再次感觉到了轻松。

没错，发动机的动力问题，在全挂载下体现得很明显，因为推力不足，起飞是慢吞吞的，但是，这和操作没关系，他现在拉动操作杆，和正常起飞的拉杆量是一样的！

刚刚在起飞前，自己将飞控系统的转换电门搬到“带外挂物”位置，肯定是改变了飞机飞控系统的控制律！

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