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第十一章 战机（第4页）

乘员3人

发动机4台容克Jumo004B-1（后加装4台瓦尔特WalterHwK109―502发动机）

全重17820千克

全长18．30米

高4．70米

翼展20．11米

最大速度7000米高度560千米／小时

JU-287V1采用的容克Jumo004涡轮喷气发动机性能：

RLM标准型号推力重量转速

109―004B900kg745kg8700转／分

109―004C1015kg720kg8700转／分

109―004D1050kg745kg10000转／分

109―004H1800kg1200kg6600转／分

109―0122780kg2000kg5300转／分

109―0224600kg2600kg5000转／分

设计之初，JU-287V1同EF122一样都只安装两台Jum0004在翼下，但试验机庞大的身躯使得发动机提供的起飞能量相形见绌，于是设计小组在原先基础上在前机身驾驶室下加挂两台Jumo004，但提供的动力仍然太小，无法正常起飞，于是便在每台发动机下方加挂一只“豆荚”（pod）――瓦尔特Walter-HWK109―502火箭发动机。这四台火箭发动机提供了足够的起飞动力，而在起飞后便将其丢弃。

JU-287的驾驶舱采用当时很流行的全花房式，使得驾驶员及领航员的视野非常清晰，不过也降低了此处的防御力。在“花房”的上方可以看到两个为乘员准备的通风窗。

原型机V2及V3

由于在试飞中发现前机身下悬挂之两台发动机之后产生的启动发散问题会造成飞机在飞行中前机身不稳定，使得机体在飞行中不自主地向下微微俯冲，专家小组将前机身地两台发动机移至翼下，解决了该问题。这就是所谓的原型机V2。

起初，设计小组有用Heinkel―Hirth011A发动机代替Jumo004的想法，主要是Jumo004的推力太小，甚至无法达到起飞的要求。

由于盟军对Heinkel的厂房进行的轰炸，Heinkel―Hirth011A的供应源头被切断，设计小组无奈换用BMW109―003型发动机，并将原定的4台发动机增加为6台，呈三角形挂于机翼下。

JU-287V2性能诸元：

机翼面积：58．4平方米

全长：18．06米

高：5．40米

空重：11990千克起飞质量：31230千克

发动机：4HeinkelHeS01l―A（后装BNWl09―003A）

推力：4×1300Kgp

速度（7000米高度）：885千米／时

巡航速度：800千米／时（8000米）r

巡航高度：14000米

最大速度持续时间：5．42分钟

武器装备：4000千克炸弹

原型机V3：由于汉斯?沃克设计小组以及他本人还有在流水线尚未装配完成的V2原型机于1945年初在佩纳明德被苏军俘虏，所以V3也并没有完成，而是一起被缴获。虽然v3仍然在流水线上，但已经被定为Ju一287的量产型，即Ju一287A一0型。

V3型的组装是在苏联完成的，但设计小组早在设计出台时已经将其定型。预生产的A―O型设计沿用V2的设计，但将每个翼下的一个发动机又移至前机身的驾驶室下方，且设计小组对机翼的结构也进行了一些改进，这样发动机的移前不会导致V1型的气动发散的问题了。

三、被俘前的试飞阶段

1944年下半年完成装配任务的JU-287V1原型机在8月份运离原容克斯公司的试飞基地所在地，运往波罗的海的佩纳明德试验场，这个可以说是德国秘密武器的摇篮的地方，曾经测试了V1、V2飞弹以及NE163和HE177等秘密机种。之所以改变试飞基地，一是由于Dessau的试飞机场跑道太短，无法供应喷气式飞机的起降工作，更何况是JU-287这12吨重的大怪物。另外由于在1944年4月，一架英国皇家空军蚊式战斗机在侦查中拍摄到了JU-287在容克斯公司试验场里的照片，招来了英国人的浓厚兴趣，为了避免原型机遭损坏或者被俘，只好将原型机运往莱比锡，之后的V2和V3的装配和测试工作也在那里进行。