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第十一章 战机（第7页）

虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但最大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大平飞速度将从M1．12增大到M1．2，即从1190千米／小时增大到1210千米／小时；在海平面高度将从M0．987增大到M1．0，即从1210千米／小时增大到1225千米小时。其他方面，强-5M的性能实际上与强-5Ⅲ相同。在携带2000千克外接载荷、保留10％余油、飞低一低一低任务剖面时，其典型作战半径为300千米；飞高一低一低。高任务剖面时为400千米。据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性，已为将早期的强一5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。由于89年政治风波的影响，强-5M计划被迫取消，部分成果用于继续改进强-5。

强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型。K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的ULISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。该机1991年试飞成功。强-5c是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了1987年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。

强-5投产后生产了上千架，除装备中国的空／海军外，还曾出口到朝鲜、巴基斯坦，也算国家军工的光荣。但在国外军用航空技术飞速发展的情况下，强-5很快落伍了。而几次与英国、意大利等国合作改进的计划先后受挫，使强-5“先天不足、后天失调”。

因此在当前看来，强-5存在着众多缺点：最致命的缺点是导航及火力控制电子设备过于落后，使得对地攻击效果非常不理想，而夜问及恶劣气象条件下的作战能力几乎可以用“不值一提”来形容。举个例子来说，国内航空刊物在公开报道强-5M时曾引用飞行员原话，强-5原型使用普通炸弹低空水平轰炸一座普通桥梁时，需要四个架次进行攻击，而且还只能令桥梁受部分损伤；装西方导航攻击电子装置后的M型，用同样的炸弹和攻击方式，只需一架次就足以摧毁桥梁的一至两个桥孔，也就是说桥已经根本不能通过了。这说明了国内型号的强-5攻击精确度很有限，很大程度上依赖飞行员的观感和经验。

由于我军对地支援的新贵歼轰-7、苏-30造价都较高，生产速度也不太快，一时也不可能全部淘汰装备数量很大的强-5。且我国周边潜在敌对势力的防空能力也参差不齐，强-5仍有发挥空间。对强-5仍应予以适当改进，办法之一就是改装新型电子设备，换装少量精确制导武器，这样代价小见效快，是较妥善的处理手段。

目前负责强-5工作的洪都飞机制造公司在这方面下了很大力气。目前尚未得到证实的改型包括强-5E、强-5F。1999年《洪都科技》杂志披露过被认为是强-5E的相关信息。该机外挂点减少到7个。但重要的是靠近翼尖的2个挂架上，可挂2枚国产LS-500J激光制导炸弹。由于强-5本身载弹量小，所以LS-500J较轻，有效射程仅12千米。对于该弹的其他性能尤其是CEP，目前尚不得而知。据洪都航空工业集团内部人士称，强-5E已携带LS-500J进行了大量试验，结果较理想。强-5F则是携带激光目标指示吊舱的载机。按网上未确定的信息，长约2米的激光目标指示吊舱由成都研制，半埋人于机腹。该吊舱可为携带激光制导武器的空中平台提供攻击目标时所需的指示和目标照射。1个该吊舱可同时指挥4个平台。在试验中，4架强-5E在1架强-5F的指挥下，1分钟内投下8枚LS-500J激光制导炸弹，8个目标被同时摧毁。但LS―500J的研制进度很成问题，搞了十几年，不可不谓困难重重。

为使用激光制导武器而研制同一机型两种不同的改型，似乎较为难以理解。站长认为这可能是由于强-5载重量偏小、机体挂点分布和载重不理想导致的。由于吊舱需要半埋于机腹下方，必须专门改造出F型。深究下去，一则强-5狭窄的机腹挂点位置一侧无法携带体积较大的炸弹；二则本机投弹后如果提供照射的话，空气的散射会导致于本机处于同一飞行方向上的激光制导炸弹接受到过多的散射激光，从而受到干扰而无法正常工作，因此必须由另外的平台从不同的方向上提供照射。同时E型也只能在外部翼段的挂点下携带制导炸弹，这只要是因为内侧挂架后方是主起落架，无法携带尺寸较大的武器。

外电报道称LS―500J近似于俄罗斯的KAB一500π（KAB-500L）激光制导炸弹。该弹由位于莫斯科的国家研究生产协会（YHⅡⅡ）于1972年开始研制，1975年投产，广泛装备对地攻击飞机。该弹为半主动激光制导炸弹，其结构与性能类似于美国第一代“宝石路”激光制导炸弹。采用500千克低阻爆破炸弹作为战斗部。头部加装由小圆柱体和稳定环组成的风标式导引头，其后为四片十字形配置的活动舵面，用以控制风标式导引头，对准受机载激光照射器照射的目标。尾部加装四片十字形配置的固定弹翼，起飞行稳定作用。全弹重534kg，全弹长3050mm，弹体直径400mm。装填195kg高爆炸药，翼展850mm。

2004年10月，在深圳高交会上，洪都首次展出了强一5J型双座教练攻击机的模型。厂方称其为JQ―5J型，可以用作武器训练的平台，也可携带精密制导武器，同时它还可以执行机组的目标转交任务等。由于强一5的教练任务一直由歼教-6负责，多年以来并不需要专门为强-5再设计一种双座教练机。但是随着歼教-6大面积退出现役，强-5却仍然是主力机型，需要训练大量合格的飞行员，强-5J很可能成为空军未来在这方面唯一的选择。

目前，南昌飞机制造公司迫切希望继续改进强-5系列，这也是陆孝彭的遗愿。强-5D项目花的钱很少，E／F两型号也不会耗资太多，有较明显的效果。但尽管如此，强-5机体本身毕竟是老旧设计，已不能满足现代空地作战的需要，在E／F型装备之后老强一5预计将逐步退役，让位给成飞的FC―1、歼-7E等低档战斗机和歼-10多用途战斗机。

技术数据：

翼展：9．68米

机长：15．65米

机高：4．33米

机翼面积：27．95平方米

主轮距：4．4米

前轮距：4．10米

最大起飞重量：11300千克

正常起：飞重量9130千克

最大载弹量：1500千克

推重比（起飞）：0．71翼载荷（起飞）：3．26千牛／米2（332千克／平方米）

最大平飞速度：（高度5000米）1240千米／小时，（高度11000）M1．12

巡航速度：（高度11000米）807千米／小时

实用升限：16500米

最大航程：1630千米（机内燃油）

最大续航时间：1小时55分

起飞离地速度：330千米／小时

起飞滑跑距离：700～750米

着陆滑跑距离：1060米

限制过载：+8．0克

F-104“星”式战斗机

20世纪60年代初至80年代初，第二代喷气式战斗机开始大量装备部队，其主要技术特征是超音速，最大飞行马赫数为2．0～2．5，采用小展弦比机翼和变后掠翼。武器配备开始装备第二代空空导弹，具有拦射能力的火控系统和第二代雷达。第二代战斗机的代表型有美国的F一4、F一104、F―111，苏联的米格-21、米格-23和法国的幻影-Ⅲ、幻影F-1等。美国的F-104“星”式（Starfighter’）战斗机1958年装备部队，共约300架，出口总数达2700多架。F-104是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，由著名设计师凯利?约翰逊领导设计。原型机于1954年2月首次试飞。预生产型飞机于1956年2月首飞，1958年1月开始交付。前后有12种型别，其中6种战斗型A、c、C、J、S、C，共生产了2252架，6种双座教练型B、D、DJ、F、CF―104D、TF-104G共生产了316架，12个型别总共生产了2568架。

×F―104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有2架。由于原来计划采用的J79发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以xF一104装备的是XJ65-w-6发动机，军用推力为3540千克，加力推力为4630千克。第l架（首飞时发动机还没有加力装置）和第2架原型机分别于1954年2月28日和10月5日首飞。装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有2个外挂架。第2架原型机于1955年4月在试飞中坠毁，第1架原型机于1955年10月交付给空军，1957年7月也在试飞中坠毁。

YF―104A是装备．179发动机的研制发展用的试验机，开始装备的是J79一GE-3，后来换装成改进了加力燃烧室的J79-GE-3A，军用推力为4220千克，加力推力为6710千克。在换装发动机的同时加长了机身，增加了机内的燃油量。加装了腹鳍，垂尾后移，装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮。美国空军于1954年lO月17日订购了17架，第l架飞机于1956年2月17日首飞。60年代部分YF-104A被改装成QF-104A无人靶机。F―104A是单座截击型，装备加力推力为6710千克的J79-GE-3A发动机。装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5个武器挂架。F-104A-1和F-104A-5两批飞机装备MA-10（AN／ASG―14T1）火力控制系统。F-104A-10以后的飞机装备AN／ASG―14T2火力控制系统，其基本组成与MA-10系统相同。1955年10月开始订购，总共生产了153架，1958年1月开始交付，同年12月交付完毕。先后装备了第83、第56和第337截击机中队。后来有部分F-104A战斗机换装成加力推力8120千克的J79-GE-19发动机。由于这种飞机航程短和火力弱，特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备，于60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第151（田纳西州）、第157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑纳州）3个飞行中队。在“柏林危机”期间，上述3个中队于1961年11月～1962年8月先后被动员重新进入现役，并在欧洲展开，第151和第197中队部署在前西德，第153中队部署在西班牙。紧张局势缓和后，3个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第319和第33l两个截击机中队。在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F―104A截击机的最后退役时间是1969年12月（第319中队解散），前后总共服役12年。退役后的F-104A飞机中，1架改成CF-104的原型机，3架被改成超高空飞行训练用的NF-104A，24架（含部分YF-104A）被改成无人靶机，10架买给了巴基斯坦空军，25架买给了我国台湾省，16架买给了约旦。

F-104B是A型的双座教练型，发动机与A型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留了4个外挂架，可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是AN／ASG―14T1。1957年1月26日首飞，共生产了26架。

F-104c是战斗轰炸型，装备加力推力为7165千克的J79-GE-7发动机（军用推力4540千克），具有有限全天候性能力。1958的9月开始交付，1959年6月交付完毕，共生产77架。装备了第479战术战斗机联队的4个中队。这型飞机装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5个外挂架。装备有AN／ASG-14T2火力控制系统。No.56―938以前的F-104飞机装备扰协光环计算瞄准具。部分F一104c（No．57―910以后）飞机的光学瞄准具去掉了光学测距装置，因而光环大小不再改变，其直径为50mil。在火控计算中使用雷达测量的目标距离。1965～1967年期间，一部分F―104c被派往越南参战。1967年第497联队换装成F-4战斗机，F-104C退出现役后配署给国民警卫队的第198战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。

F―104c装备的武器分为固定安装的机炮和外挂的导弹、各种炸弹和火箭弹等两部分。在前机身座舱下左侧机内安装有1门20毫米M61“火神”6管炮，备弹量为480发。机炮系统总重约300千克（包括供弹装置和弹药等）。