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第453章 船舶工业三章合一（第5页）

韩国政府用了十几年的时间，才把韩国的造船业推上世界第一的宝座，而此刻，华国将在技术上追平韩国。

失去了技术的优势，韩国造船企业还能保持世界第一吗？

华国有十三亿人口，这个国家有大量廉价的劳动力，他们的成本是韩国造船企业的三分之一不到。

就凭这个，韩国就失去了成本上的优势。

以前，韩国凭借技术领先把其他国家远远抛在后面，就算是对他们输送技术的日本，也被韩国赶超。

而现在，韩国又同样面临被别人赶超的命运。这对韩国来说，无疑是一个巨大的讽刺

中旺船舶集团能如此顺利收购三家国有造船公司，是因为杨国华答应和国内的造船公司共享引进回来的技术。正是这一点打动了政府。要不然的话，政府是不会同意杨国华收购三家国有造船厂的。

杨国华从西方国家引进回来的造船技术是当今世界最先进的造船技术，如果华国吃透这些技术，那华国的造船工业将会达到世界先进水平。

以杨国华的估计，最迟五年，华国的造船工业将赶超韩国成为世界第一，如果发展顺利的话，有可能在三年之内赶超韩国。

而中旺船舶集团在他雄厚资金的支持下，将会在极短的时间内腾飞起来。

毕竟涉及到国际人脉关系，韩国那些人能及得上他吗？

在中旺船舶集团成立不久，就有几个国家打电话向中旺船舶集团下订单了。

杨国华倒是没想到那些国际友人的鼻子那么灵，他才创建中旺不久，这些人就跑过来卖人情给他了。

杨国华摸了摸鼻子自言自语的说道：“看来有时候太出名也不是件好事啊”

送上门的生意，杨国华会拒绝吗？

自然不会况且到了他这个位置，一举一动都是要慎重的。如果他拒绝的话，万一那些外国友人误会岂不是更麻烦

在5月初，挪威最大的造船企业集团宣布进军液化天然气运输船市场，这对以高附加值船舶为主重新调整事业项目的韩国造船企业形成了严重威胁。

而华国的造船企业获得西方的技术之后，围绕世界造船市场的主导权，和韩国之间展开了异常激烈的竞争。

现代重工业、三星重工业、大宇造船海洋等“三大企业”的地位暂时稳固，但华国造船企业却爆发出惊人的潜力追击韩国造船企业。特别是，华国还在进军韩国一直以来一枝独秀的高附加值船舶液化天然气运输船领域，从数量和质量方面挑战韩国。

韩国造船业界最为担心的是中旺造船公司在前不久接到的5艘天的液化天然气运输船的订单。

截至今年底，华国最大的船舶集团中国船舶工业集团公司全年实现交船逾250万吨，占华国造船总产量三分之一，占世界船舶市场份额4.5%，居世界造船集团十二。目前，中船集团公司手持船舶订单近950万载重吨，保持了未来三年稳定的生产任务。

随着劳动力和原料成本越来越高，造船业已经逐步转移到华国。目前韩国面临很严重的问题，核心技术依赖日本，短期无法赶上，而成本高于中国，未来20年内，韩国的造船将会急剧萎缩。

今年上半年，韩国造船商获得了价值245亿美元的订单，较上年增长48.3%，达到创纪录水平，这是由于高价船订单有所增长，比如大宇为美国石油巨头制造了一艘12亿美元的钻油船。

韩国船厂的生产率遥遥领先，而华国以廉价劳动力来弥补不足。双方将会在长时间内展开拉锯战

截至今年2月末，现代重工业的剩余订货量达第一位。三星重工业、大宇造船海洋、现代尾浦造船分列第二、第四位。韩国在世界前十大造船集团中占据7个席位。全体剩余订货量高达4103万cgt，占世界造船市场34.7%。

而华国没有一个造船企业进入世界前十，这不得不说华国的造船工业落后韩国一大截。

中旺船舶集团的崛起，让华国看到了希望，因为中旺的背后可是杨国华，这个在汽车、零售业、电子业、互联网、饮料、建筑等取得非凡成就的年轻人，他将直接挑战韩国的堡垒。

韩国人能阻挡杨国华的前进步伐吗？

答案显而易见

杨国华没被美国财团、日本财阀，欧洲家族等势力打败，韩国的企业能打败杨国华吗？

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