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第1009章 新动力新征程第四更求订阅（第2页）

在bw公司的发动机试车场里，看着正在轰鸣试车的新型涡扇发动机，几名工程师则在那里讨论着它的应用延伸，除了战斗机之外，从小型化的喷气式客机一直谈到了军舰，军舰上使用的燃气轮机。

“……舰用燃气轮机，已经被海军确立为下一代舰用动力系统，它不需要锅炉，因此其重量轻、体积小，但功率大，非常适合作为大型舰船的主机。与船用的柴油机或汽轮机相比，燃气轮机可以节省机舱面积，启动速度快，从而提高了舰船的机动性。此外，其维护相对简单，所需运行人员也较少。听说海军方面已经定下了今后的大中型水面舰船将以燃气轮机为动力。”在过去的几年中，南洋在发动机研发上不仅投入了大量的资金，而且还紧跟着世界潮流，在英国于四七年研制出世界上第一台船用燃气轮机后，南洋就紧随其潮流与英国公司共同展开这方面的研究。

两年前，开始和罗罗公司合作在“康威发动机”，也就是wp100发动机的基础上进行了“航发改燃机”的研究，从而实现了了wp100发动机的“上天下海”。

也正因为“海洋康威”的成功，才让海军决心以燃气轮机为动力，唯一的问题就是，“康威发动机”的设计精密结构复杂，导致其成本较高，所以在研制200型涡扇发动机时，空军的要求的是廉价实惠耐用。

也正是为了满足军方的要求，它的研制工作也大大低于进度表，以至于影响到了y2战斗机的试飞，让其不得不引进通用动力的j79发动机，进行先期试飞。

“……现在最关键的还是要尽快完成发动机的定型，毕竟，航空工业公司那边还在等着200发动机呢。”

在同事们聊着200发动机在应用延伸以及“航发改燃机”的研究，孙承玖在一旁说道：

“下一步的重点，应该是进一步增加其推力和寿命。”

“确实，孙工说的很对。”

一旁的程跃民点头赞同道。

“按照目前的5000小时使用寿命来说，也就只能满足军方的需要，毕竟，军方对新型战斗机的飞行寿命要求是10000小时，以200型发动机目前的寿命来说，是无法满足空军全寿命无需换发要求的。”

南洋的战斗机研制在一定程度上受到李毅安的影响，其中有一项就是对机体飞行寿命有着格外的要求，而使用寿命长也是西方飞机以及其它武器最大的特点之一。

在后世一个最典型的谣言就是苏制是世界大战思维——未使用到全寿命阶段便被击落，那么其剩余寿命便被浪费。不如选择制造一些便宜的武器，以较大的数量支撑军队的行动。所以苏制武器寿命明显较短。

这根本就是一个谣言——本质上是苏联技术太差。从山寨尼恩发动机起，苏联发动机业就一直在致力于提高发动机寿命，从最初的50小时，到后来的200小时，在70年代借鉴j79发动机残骸弄出了a21发动机后，1700小时的寿命，让其一出现就成了苏军的最爱。

而且也正因为其使用寿命低，导致俄制武器使用成本高，一个最典型的例子，米格21战斗机的机体寿命2500小时，虽然制造成本低廉，以每年200小时升空时间算能服役10多年，至于发动寿命也只有300500小时。

相比之下，冷战时美制的5e战斗机其机体寿命超过15000小时，至于双座型更是达到惊人的20000小时，其发动机寿命为2400小时。与米格21相比，他们的价格差距不超过20，但是使用寿命却悬殊六倍，甚至八倍。

因为了解所谓的“苏式武器廉价”的真相，李毅安才对武器装备的使用寿命有特别的要求，毕竟，寿命长才是真正廉价。另一个世纪的巴西，在二十一世纪时引进“鹰狮”战斗机前，经对其装备的5战斗机请美方原厂评估，其单座机5e飞行寿命还有14000小时，双座机5为30000小时，还。为此，巴西军方特意引进了“鹰狮”战斗机的技术，对其拥有的服务超过30年的5战斗机进行进一步升级。而相比之下，别说是同期服役的米格21早就变成了废铁，那怕是2000年前后生产的7爷，到了10年代时差不多也耗尽了飞行寿命。

这些武器到底是谁最廉价，自然也就不用再比较了。

“也就是说，发动机的寿命至少达到10000小时了！”

嘴上这么说着，孙承玖又长叹道。

“这很困难啊！”

“幸好这不是硬性指标，但咱们总是要尽量满足这个要求啊！”

在他们说话的时候，试车台架上的发动机已经打开了加力，伴随着一阵低沉的轰鸣声响起，整个台架似乎都开始微微震动。巨大的气流从发动机的喷口喷涌而出，形成一道耀眼的火柱，人们目不转睛地盯着发动机……

（本章完）