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第379章 汽车研发立项（第1页）

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而菲亚特再也没法忍受蓝旗亚的傲娇，打算对其完成彻底收回他们的自主运作权。

事实上自从出了Beta的这事故后，菲亚特就一直在操作这事。

但是蓝旗亚毕竟这么大个公司，同期除了Beat外，还有Gamma，MonteCarlo、Stratos，Delta等车型，这些车型虽然销量都不多，但是定位却比Beat高的多，利润自然也是单车要高很多，让她还能够勉强度日，有和大股东菲亚特抗衡的底气。

不过同样是经济危机摧毁了这个脆弱的平衡，从88年起，蓝旗亚就过上了举债度日的日子，到今年93年，已经是它垂死挣扎的时候了。

不过美国经济的复苏，再次让蓝旗亚的高层看到了希望，以为这是黎明前的黑暗，认为只要撑过去了下半年，蓝旗亚就会有美好的明天。

起因是吸取了Beta的教训，他们打算在市场口碑不错的DeltaIntegrale车型下，向下延伸一款Beta层次的车型，以期有更加完善Beta的优点，无它的缺点。

以蓝旗亚在欧洲的知名度，肯定能够东山再起。

事实上蓝旗亚在乘用车的技术底蕴比太拖拉高太多了，设计和调教都没有任何问题，现在就缺点资金来制作实验原型车。

而菲亚特就恨不得蓝旗亚今天就完蛋了，他们好全盘绝对控股它，自然不会支持他。

这时候的欧洲各大银行刚刚给索罗斯给整的死去活来（英镑危机导致的二次经济危机），蓝旗亚这样的半死不活的企业，也不是他们选择的目标。

所以、启源以找上门来，那简直就是山穷水尽中的唯一希望，事实上这四五年来，蓝旗亚放下顶级豪门的面子，做了很多求爹爹拜奶奶的事情，可惜第一是由于经济危机大家都自身难保，第二是后面有菲亚特这个意大利最大的工业集团在虎视眈眈！

谁愿意得罪一个巨头来拯救一家日暮西山的企业？

而且对方还可能成为一家人，搞不好最后会里外不是人。

事实上有见识的人都认为，让菲亚特这种工业巨头来给蓝旗亚把控方向，或许是蓝旗亚浴火重生的希望。

不过这观点自然是得到蓝旗亚粉们的嗤之以鼻。

启源雪中送炭来的救命稻草，让蓝旗亚的股东们都拼了把最后的劲，为了不被乡巴佬菲亚特控制，让蓝旗亚这样的豪门掉价，他们硬是收买了菲亚特里面几个人，再凭借比菲亚特更多的股份表决权，通过了未来汽车的技术收购交易。

双方可以说是神速的达成了协议。

事实是上意大利的发动机和变速箱，一直都算欧洲的顶级，但是他们的个性化导致平民车型和质量控制是问题，但在小排量方面目前又有欧洲首屈一指的表现。

这主要是得益于意大利的环保政策，政府规定所有超过2.0L排量的汽车，都会被征收高额的增值税。

所以就目前的小排量技术来说，除了日本，大概也没谁能够比意大利更好。

而且蓝旗亚在整个欧洲来说都是超豪华品牌，所以他的发动机从有了电喷技术后大多数都是电喷的，这比太拖拉从80年代末才改进电喷技术的底蕴深厚多了。

总之，这笔生意两边都觉得值，蓝旗亚获得了难得的喘息之机，至于它这次能不能撑过94年，那就难说了。