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第1043章 发展势头（第3页）

街上，嘀嘀早已经开始试运营，效果良好，越来越多的私家车加入了嘀嘀大军之中，原本出租车还会在车站，机场等地组团殴打嘀嘀司机，不让嘀嘀司机抢客。

后来，公职人员对那些参与起哄的出租车进行了严肃的教育与罚款，并且将殴打嘀嘀人员的主犯进行了判刑，有了这件事情之后，出租车司机，变得乖了许多。

这是大实话。

尤其是那种非政府营运的出租车，黑的要死。

对市民可能好一些，但是对学生，尤以大学城的学生为主，最多只有五六公里的路程，一口价二十块钱。

甚至，在火车站等等地方，一个学生十五块钱，拉运四个学生，一趟五公里地火车站—学校，能收费六十块钱。

这年头，学生在食堂早中午吃一天，也就七八块钱，两天饭钱，一次出租车就没了。

嗯，这是2009年这个时候，出租车整出来的事情。

当

然了，就算是到了2020年，这种事情其实也没有消失，反而是有一种愈演愈烈的态势，比如一个学生25，拉运四个学生，一趟下来一百块钱，赚得很轻松。

甚至于，你明确表示，我们是一起的，不是单独的，所以不单独付钱。

出租车也会拒绝载客。

反正，你不坐总有人坐车。

不是说没有那些好的，严格遵守规则的出租车。

但是，面对家里穷困潦倒的模样，别人都这么做，为什么就你自视清高？

所以，这个锅，更多情况下并不是出租车的缘故，而是规则的缘故。

如果不是规则在默许的话，也不可能出现这么多出租车的坏消息。

而现在，这些情况都没有了。

嘀嘀运营的如火如荼，这是真正意义上惠及打工人的一个工作，一天下来认真点跑，一二百轻轻松松。

也就造成了越来越多的私家车，开始辞掉工作，做起了打车生意。

经过一轮抓捕行动之后，出租车也跟嘀嘀井水不犯河水了。

乘客坐车，十公里有时候可能只需要一块钱，司机拉客人，十公里有时候就能拿到二十多块钱，一天跑个十来趟，除去油钱赚个一百大几不过分吧？

当然不过分，前期的所有风险，其实都被平台给承担了。

因为平台要扩张，所以不管是记忆中的滴滴，还是目前的嘀嘀，其实都是前期烧钱大补贴，因为随着嘀嘀的出现，也有一部分打车平台，c

trl+v复制了模式，开始了打车运营。

有了竞争，自然就赚的更多，这的确是一个让消费者跟司机双赢的模式。

嘀嘀发展得如火如荼，在省城街头，小黄车的身影也愈发的多了起来。

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