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它也不能进港,也不能让任何工人和港口人员登船。
同时一千吨可怜的载重,叶青还不如靠伊尔—76来空运。
所以,要打造,就打造一艘载重能力不低于两万吨,航速最高能够突破百节的超高速货轮。
两万吨,航速破百谁敢拦截?
说句难听话,哪怕比那个马来巡逻艇大十倍的船只,连靠近它的资格都没有。因为这艘还未建成的超高速货船,航行时掀起的巨浪就能把它们打翻。
这才是真正的工业力量,也是让沿海各国巡逻舰艇无法奈何的超级货轮。
想到兴奋处,坐在办公室里的叶青,顾不得再看新闻,直接打开作图软件,准备先把这艘超高速货轮的外形给设计出来。
叶青觉得自己的作图能力已经达到MAX级,速度同样也是。并且不像有些设计师,只一味根据天马行空的想象去作图,结果做出的产品设计图,除了好看之外一无是处。
既然是超高速大型货轮,就得遵循与兼顾,现代大型船舶的所有性能,例如最重要的抗浪性。
船舶最怕遇到的是什么?
无疑是大浪,尤其是涌浪。
为何在海洋天气预报,和现代造船技术高度发达的今天,每年依旧有各种各样的货轮断裂沉没的新闻?
就是因为货轮,尤其是满载货轮,最怕遇到那种特定的涌浪。可在自然天气瞬息万变的茫茫海洋,每艘船舶都有遇到涌浪几率。
不是海浪打翻巨轮,是海浪折断巨轮。当巨浪作用在船身底部时候,即便是十万吨巨轮,也会出现两头悬空,中间被海浪顶起来的情况。
中间被海浪顶起,船头与船尾出现悬空,缺乏海水浮力的支撑。船舶在巨大的自身重力和货物重力下,把大部分力量都压在船舶龙骨上。这样重复几次,龙骨会出现严重金属疲劳,甚至发生折断,衍变成船只断裂成两截沉没的惨剧。
例子数不胜数。
最惨的莫过于美国“灯塔号”,四十万吨超级货轮,遭遇巨浪而沉没。
所以,叶青要将这艘货轮,制造成全球抗浪性能最好的货轮。凭他的设计能力当然无法做到,但可以设计出一个合适的外形,把所有数据都输入超算中,让超算来模拟,最后修改。
全球抗浪性最强的货轮,光想想就十分的带感。哪怕它在茫茫海洋,被多艘巡逻舰追截时,它也能非常光棍地往风浪最恶劣的海域里钻,并嘲笑敌人,有没有胆量来继续追截。
龙骨与加强肋,叶青打算直接采用记忆合金,这样就不存在任何金属疲劳的风险,还要加几根硬质合金制造而成的主梁,贯穿船舶全身。
反正重工业是工厂的拿手强项。
船身金属材料有了,船舶的动力系统也是个老大难。
想要达到最高数百节的航速,依靠传统重油发动机,或是蒸汽轮机都不行,必须重新设计出一套颠覆性的动力系统。
叶青暂时没有太大头绪,这需要找怪兽工人们一起商讨。
它还需要一个与之工业技术相匹配的名字。
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