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第七章／照葫芦画瓢（第1页）

o5o8次列车刚一出站，韩大路急不可耐地问：“田师傅，到高岗站有多远？”

“不远，21公里，需要运行27分钟。

铜川铁路设有5个车站，平均每个车站相距15.8公里。

火车在这条铁路的实际运行时间不长，在某个车站待避的时间占大多数。”

韩大路把头探出窗外眺望，发现o5o8次驶出铜川站，运行不过七八分钟，地面上的植被逐渐稀少起来，十几分钟后，光秃秃的地貌闯入眼帘。

再往远处看，玉屏山的峰顶历历在目。

韩大路报到前查过地理书籍，玉屏山横贯冀东省，绵延5oo多公里，主峰距离铜川县三岔口公社1oo多公里。

玉屏山和南北走向的冀东铁路遥相呼应，仿佛一道屏障为冀东铁路保驾护航。

据记载，玉屏山在古代常有凤凰栖息，又名凤凰山。

凤凰不落无宝之地，新中国成立后，地质学家果然在凤凰山发现储量惊人的亚洲第一铁矿，由此，铜川钢铁公司诞生了。

铜川县近水楼台，逐步发展成26o万人口的地级市。

韩大路收回目光，心中默念：“我的火车司机梦终于开始了！”

刘师傅忙里偷闲，瞄一眼韩大路，发现他有些走神，故意干咳几声，提示道：“韩大路，司炉烧火，每分钟大概2o锹。”

韩大路一听，心里思量：“这些情况牛主任告诉我了，单趟85公里，运行48o钟左右，至少得投98oo锹煤，大概18吨左右。

今天，我就要看看铜川线的庐山真面目。”

不过，韩大路还是谦虚地回答：“刘师傅，我会用心学，牢记烧火口诀。”

13点23分，高岗站到了。

韩大路把红烧肉热透，请两位师傅一起吃。

田师傅、刘师傅也拿出家里的饭菜和韩大路分享。

吃饱喝足，韩大路走下机头，看见三个人推着一辆架子车向o5o8次走来。

人未到，声先至：“田师傅，今天天气热，你们快把炉灰放了……然后我们给机车上水。”

田师傅从车窗里探出头，乐呵呵地回答：“李工长，没问题……火车缺了水如同蛟龙脱离大海，寸步难行嘛。”

刘师傅把一个长长的炉钩子扔下车，人随后落在地上。

继而，用炉钩子拉开机头底部的隔板，哗啦一声，炉灰落地，炉灰中的粉尘四散开来，浓的像雾，把刘师傅团团包围。

韩大路想帮忙，却无从下手，举头时无意中发现o5o8次停车时，机头上的水柜已经对准了机头上方的“水鹤”。

张工长打开水鹤下方的阀门，一股清水哗啦啦地往下泄，不偏不倚落进水柜里。

在铜川铁路上给火车上水的车站有四个，高岗站是第一个。

张工长三人是水电段职工，专门为蒸汽机车服务，职名是上水工。

蒸汽机车遗留下的炉灰，由他们不辞辛苦，用架子车运到铁道边堆码。

天长日久，只要是上水站，铁道边必然有一座隆起的煤灰山，高岗站也不例外。

韩大路眼见田师傅和张工长他们有说有笑，不便插嘴，不由自主举目四望。

位于南端的玉屏山分外醒目，其轮廓气势雄浑，高耸入云，仿佛时时刻刻和宇宙对话。

北面，Tc市的市容市貌历历在目，城市的车水马龙清晰可见，令韩大路心潮澎湃。

铁路的东方和西方均是光秃秃的原野，显得空旷而又静谧。

再看站台东侧，矗立着一排砖木结构的平房，显然是高岗车站的运转室和职工宿舍。

45分钟后，o5o8次列车驶出高岗站。

韩大路问：“田师傅，每个车站都有不同单位的人在坚守吗？”

“没错啊，铁路系统主要有机、车、工、电、辆五大部门。

机就是我们机务段，担当着火车牵引任务，工是工务段，负责线路日常维护养护工作（是铁路的基石部门），车是车务段，负责列车接发和车票发售、旅客乘降服务、货物装卸发发送等工作（号称车老大），电是电务段负责铁路通讯、信号设施设备的维修和养护工作，辆是车辆段，肩负着火车轮子和车皮的检查维修任务。”