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第213章 飞机之父（第2页）

他们起早贪黑，没昼没夜地干着，攻克了一个又一个技术上的难关。经过半年的努力，才制作出来了第一架飞机。

据陈浩所知，冯如的第一次试飞，虽然比莱特兄弟晚了6年，但在飞机性能上有更大的提升。

尤其是1911年经改进完善后的“冯如二号”，曾创造了时速105公里，航程35公里，飞高米的良好成绩。其成绩超过了1909年国际飞行比赛速度冠军寇蒂斯时速75.2公里的成绩。

对此，海外航空界亦给予了高度评价，称在航空领域，中国人把白人抛在了后面。

事实证明，在世界航空的萌芽阶段，冯如所代表的中国航空水平，是走在世界前列的。

没有陈浩的帮助，冯如都能依靠自己的努力，走到这一步。

如今，有了陈浩派去的叶辉、郑铁序等人的大力资助，冯如不仅建立了面积达近万亩的大型飞机制造厂和发动机制造厂。而且，还开办了一家中等的飞行学院，培训华人飞机制造技师飞行员。

1908年2月初，冯如提早制造出来了性能较好的飞机。

这架飞机被命名为“华夏一号”，它的机翼长29.5英尺，翼宽4.5英尺，内燃机30马力，螺旋桨每分钟转动1200转。

“华夏一号”以700多英尺的飞行高度和65英里的时速，打破飞行比赛的世界纪录，荣获优等奖，使中国人的航空技术超过了西方。冯如也成为了举世公认的飞机设计师、制造家和飞行家。

为什么陈浩会在这个时期，派人大张旗鼓地支持冯如利用美国现成的资源，开办大型飞机制造厂呢？

原来，飞机作为人类前所未有的新事物，几乎是从零开始进行摸索。航空界的前辈发明飞行器进行试飞，大多是九死一生。

主流的科学家认为，热气球和飞艇是唯一能够让人类升空的道具。用发动机提供动力，使得飞行器能够借此动力在天空飞翔，简直就是天方夜谭，完全是不符合科学道理的。

在这个时期的美国，美国人几乎不关注关于飞机的实验。

美国政府早在数年前，曾资助兰利为首的一批航空爱好者制造飞机，然而，投入了大量资金，却得到了个机毁人亡的结局。

于是，美国民众开始抗议政府浪费纳税人的钱，用于不可能成功的飞行实验迫于民间舆论的压力，美国政府官方撤销了对航空方面的投资。

不久之后，人们对于航空方面的兴趣更是表现的非常冷淡。基本上，在美国研究航空飞行的都是民间的爱好者自发研究。当然，这些研究往往会被民众当成笑话看待。

因此，陈浩才会派人大张旗鼓地支持冯如，在美国建立大型的飞机制造公司，并且开办飞行学院，培训华人飞行员。

只要不把飞机真正的军事用途提早泄露出去，到了关键的时候，有了众多领先于时代的飞机和优秀的飞行员之后，整个世界，将会由华人来掌控

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