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第211章 未来之选（第3页）

起飞重量越大，意味着尺寸越大，因此在设计的时候就必须把待命区考虑进去，需要扩大飞行甲板的宽度。

由此导致的结果是，航母的吨位会大到让海军无法接受！

即便是按照低标准设计，“未来航空作战平台”的排水量都会超过15万吨。如果按照高标准设计，会超过20万吨。

显然，这么巨大的航母，就算能够造出来，也未必能够运作。

此外，要想控制住吨位，还需要解决大量技术难题，比如电磁弹射器。

如果没有能够解决这些技术难题，仍然采用建造“薛远征”级的技术设备，“未来航空作战平台”的吨位还要增加20。

毫无疑问，不管是15万吨，还是24万吨，都超过了帝国海军的承受能力。

不说别的，在帝国海军的军港中，只有不到1成能够为15万吨舰船提供服务，而且没有一座军港能够容纳24万吨级舰船。如果为此对主要军港进行扩容改造，基础建设的投入将高达数千亿金元。

关键还有，建造“20万吨级航母”存在很多无法在短期解决的技术难题。

最突出的，就是舰体的结构强度。

因为尺寸过于巨大，所以在保持机动性能不变的情况下，必须把建造舰体的高强度合金钢的性能提高50以上。只可惜，满足要求的高强度合金钢，要在第三次全球大战结束之后才会诞生。

采用传统钢材，航母的机动性能必然会大幅度降低，也就会导致作战能力降低。

在某种意义上，以第三次全球大战之前的技术水准，“薛远征”级这类10万吨级超级航母就已经是极限了。

正是如此，在完成论证之后，“未来航空作战平台”才转为技术储备。

必须得说，帝国海军只是向现实妥协，并不等于放弃了对更大吨位航母的追求。

在大战爆发前，帝国海军一直在积极的寻找解决“吨位限制”的办法，为此设立了多个军事科研项目。

其中部分项目，成为了在大战期间启动“未来航母”研制工作的主要依据。

最有代表性的，也就是从“未来航空作战平台”中分离出来，代号“磁力链条”的“可拆分段机动作战平台”。

该方案的核心，其实就是通过拆分组合的方式，解决因为尺寸过于巨大而导致的结构强度不足的问题。

只是，该方案存在一个非常突出，让海军觉得没办法接受的问题。

机动性能极为糟糕，基本上没有战术机动能力！

按最初的设计方案，由3个长度分别为150米、125米与175米的分段通过绞合的方式构成，而且每个分段都有动力系统与推进系统，其中175米长主分段的机动性能跟大型战舰相当，另外2个分段仅有辅助舰船的航行能力。组合到一起之后，能够提供长度为450米的直通跑道，而且在跑道的前端有2部长度为140米的弹射器，能把45吨重的舰载机由静止加速到每小时350千米，确保在无风的条件下，依然能让舰载机满载起飞。只不过，组合状态下的航速仅有12节，只能进行有限范围的机动航行，意味着如果遭到攻击，只能使用搭载的武器进行防御。

要说的话，这些都不算什么。

真正让帝国海军没办法接受的是，该作战平台基本没有战场机动能力，等同于一座只能够缓慢移动的海上机场。

显然，一座基本只能固定部署的海上机场，肯定没有多少吸引力。

不说别的，帝国海军拥有数百座军事基地，而且修建在岛屿上的机场，还不会被敌人的鱼雷击沉。

正是如此，该方案在战前并没有受到帝国海军重视。

直到大战爆发，在需求发生变化之后，特别是传统的战术理论被推翻之后，该方案迎来了第二春。