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第六百八十五章 铁路热潮（第2页）

不过是拆掉函谷关，又不是拆掉城墙，这有什么问题。

整个从汴梁通往西北的铁路，一个关键性的关卡，就是函谷关，函谷关以东，这是中原平原，这个平原，少有山脉的阻挡，就算是有山脉，稍稍如果也可以通行，在这个山脉以西，那是的关中平原和河套盆地，这些地方，本就不是以山脉而著称。

定海军为了这一条铁路，不但派遣了的最少40个施工队，一共2万多人，同样的，也供给了绝大多数的物资。

枕木碎石，这些可以就地取材，只要随便的挑选，在山林之中，有大量的木材，在一些普通的地方，也可以采石，或许对于以前的北宋来说，采石是一个技术活，从山脉之中，采集到的巨石，会成为园林的一部分，可是在定海军提供了大量的炸药的前提下，只要安装炸点，这些碎石随处可见。

从西北到汴梁的铁路，充其量，也就是2500里左右，比起汴梁到应天府的铁路，多了八倍，可是定海军提供了更多的人员吗，40个组，每一个组最少是500人，还有大量机械的前提下，么一个标段，不过是50里左右，这在的铁路施工上面，并不是一个厂的距离。

有了之前的东南铁路的基础，现在的铁路施工速度非常的快，几个月的时间，最少已经完成了一半的施工量，预计，在一年左右的时间之中，就可以完成施工量的大部分，这对于西北铁路来说是一个好事情，现在制约铁路的通车的，就是函谷关。

拆掉函谷关，非常的容易，在拥有炸药的前提下，就算是炸掉一个山，可能也只需要几个月的时间，更别说，在原有，已经有的山谷的前提下，开通一条道路了。

不过，这一条通道并不是普通的开启，在山谷之中，并不是完全平坦的，他是有一定的坡度的，要保证运输的效率，必须要合理的设置。

这是制约这个西北铁路效率的关键性的问题，如果是平地上面通道，只要水泥路修的合适，比较的平摊，这就可以了，可惜这是山谷。

在设计之中，在函谷关被拆除了之后，需要按照坡度，修建最少30公里长的道路，这个道路还有海拔上面的差距300米。

听起来不算什么，30公里长的道路，海拔高度300米，平均一公里1米，这个坡度并不算很高，可惜在函谷关，这个坡度的落差，集中在了3公里不到的距离之中，平均每公里高达100米的落差，这对于公路来说，就是衣蛾非常难以解决的问题了。

要合理的设置，甚至在一定的地方，选择垂直吊装的程度，增加整体的效率，这就成为了重点的，选择哪一个地方进行安置，减少整个的垂直距离，成为了最关键的地方。

现在，在原来函谷关的西部，最少2里的地方，布置这个地方，以垂直距离超过得120米，解决了函谷关大部分的垂直高度的问题，其他的地方，整体的垂直高度，只有180米，且可以通过最少20里距离进行缓冲，每一里大概只有9米，这就极大的解决了问题。

在西北铁路之中，最终的问题，施工程度最大的问题，实际上，也就是函谷关这里的，当这个超过120米的垂直起降的设置完成，每天可以完成8000到1万吨的物资处理的前提下，整个西北铁路，将不会有任何的问题。

虽然，目前铁路只是通到了函谷关之前，甚至说，目前正在运营的铁路，只是从汴梁到应天府的一部分的，可是不并不耽误其他的人看到铁路的好处。

300多里长的这一条铁路，在经过了测试之后，开启了运营得，在最初的时候，没有开启客运的线路，相对于要求更高。

不过货运线路已经非常可怕的，最初的时候，这一条路线，只是为了帮助汴河分流，可是伴随着运输量的逐步的增加，效率的增加，这一条路线已经承担起了巨大的用，超过了汴河的5倍，甚至汴河从主导的路线，变成了辅助。

在铁路的运力不断的增加的前提下，应了大量人员的呼应，这一条铁路开通的客运，并且一经开通，就展现了可怕的效果。，

汴梁是什么地方，是整个北宋的首都，云集了超过百万的人口，并且还有大量的流动人口，相对于务农，前往汴梁做一些零工，都比务农的收益更高。

应天府是什么地方，是南京，是整个北宋除了汴梁和大名府之外，最重要的地方之一，这个地方跟汴梁之间，天然的就有很多的联系，无论是正常的交流，还是一些其他的交流都非常的多。

最开始，只是开通了3列车辆，每一列大概运输300人左右，可是这个数量不够，后续增加到了7列，10列，最终达到了每天20列。，

这些列车，只是在货运类车的间歇开启的，可是他们却创造了巨大的效益，加上货运的效益，三司的数据，最终的月收益，超过了30万贯。

这可是可怕的数字，要知道，整个300多里长的道路，整体的投入，在600万到700万之间，就算是加上了征收土地的耗费，也不会超过千万贯，每月的30万贯，意味着大概35个月左右，就可以收回整体的投入，这个不到3年的时间，回报率来说，是非常的高的。

现在北宋最为热门的高利贷，他们的收益也不过是这个数字，还有一个极限，甚至有收不回来情况，铁路却可以保证这个，顿时，无数人都投入到了铁路投资之中，通过方方面面的关系，推行着新的铁路的兴建。

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