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崇祯走上前,问最前面那个骑马的中年男子:&ldo;这位老乡,你这托运的是粮食吗?&rdo;
那中年男子打量了一眼崇祯,见崇祯带着一大群人马,非富即贵,连忙说道:&ldo;是啊,准备运到济南城。&rdo;
&ldo;你这粮食,卖的什么价格?&rdo;
&ldo;我们直接卖给济南的粮食局,每石03两。&rdo;
&ldo;那你这多少钱收的呢?&rdo;
这也不是什么商业机密,因为这一行都有行业价,很多收粮食的商人都得遵守,否则市场乱套了,大家都没有饭吃了。
&ldo;我收的是时候02两每石。&rdo;
崇祯算了一下,他这样的小粮商,如果运输500石,也就是6万斤,可以赚50两。
刨去人力物力的成本,走一趟大概可以赚20两。
20两已经很不错了,要知道现在在城里务工的工人,一个月也就是2两的工钱。
这种小老板,跑一趟可以赚20两,显然已经超过绝大多数人,一年跑了四次,就是80两。
但是他们的风险也不小,例如下雨,或者遇到山贼强盗,粮食就折损。
崇祯说道:&ldo;还不错,可以赚个几十两。&rdo;
那中年汉子叹了口气说道:&ldo;赚啥银子,公子,咱们这都是苦力活,而且这水泥公路得收过路费,走一趟也要交1两(约650元),这还是小头的,就我从这里到济南府后,还有人专门收买路钱,得交5两银子。&rdo;
&ldo;买路钱?5两!&rdo;崇祯有些惊讶。
他是知道的,华北和华东的公路网,过路费并不算太高,1000里路,也只需要2两银子。
按照这个账来算,一年如果走100万人次,收入就是200万两,15年3000万两。
15年可以回本。
后续的维护费比之前的修路费肯定是要低,按照整体来算,30年可以达到盈亏平衡,真正开始赚钱。
这是国家对公路的投资建设盈亏模式。
但既然是国家投资修建,就不能只看投入和账面的收入。
最主要的是,它带动了华北、华东的商业大发展。
例如眼前这个中年男子这种小型粮商,在过去的传统时代,是很少见的。
各地之间的隔阂非常明显,粮食一般不会流通。
除非水运网很发达的地方。
是公路网的建立,让华北、华东衍生出无数这种小粮商,盘活了粮食的流通。
但是,这也仅仅只是小规模的流通而已。
想要靠这种落后的模式,高效率盘活粮食流通,是不可能的。
只能等待铁路的建立。
崇祯回过神来,说道:&ldo;是什么人找你们收买路钱,而且收到5两这种高价?&rdo;
&ldo;我们哪里知道,不过听说背后是济南城的大人物,最近济南府还在搞什么农村户籍和城市户籍买卖。&rdo;
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