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第一百一十六章 疯狂的赌徒日本（第1页）

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.第一百一十六章疯狂的赌徒——日本

1943年的8月4日，一艘载着有“中冶集团”赴日商贸考察团的一艘邮轮顺利的从广州港出发后，经那霸抵达了日本东京港，来自日本总务院商务部的一位副部长带领一批日本本土金属冶炼行业企事业代表迎接了这共和国首个访日企业代表团，中冶集团也成为了共和国第一家赴日进行实地考察的企业。

在共和国的循环经济法中，对行业年综合能源消耗量、用水量、污染物排放量进行评估当中，钢铁、有sè冶金、煤炭、电力、石油加工、化工、建材、建筑、造纸、印染等十大行业是重点监控对象，在进行高污染和高耗能两个方面的划分之后，钢铁行业、有sè金属行业、建材行业等为高污染，而电解铝、铁合金、烧碱等行业就是高耗能。

高污染和高耗能始终是困扰一个国家工业经济与环境生态之间保持平衡的一个难点问题。

在数十年的经济发展建设中，从当年亚美集团于广西柳州开始兴办一系列基础产业，进而发展出如今共和国完整的工业体系，这其中伴随着汽车制造产业、航空飞行器产业、船舶产业、家电产业、房地产等的蓬勃进步与发展，共和国商品市场经济日趋繁荣的背后，自然也需要一大批的基础工业提供支撑，比如汽车、飞机、轮船等生产制造不得不用到的金属、橡胶、电能等。

所以，在共和国的工业产品畅销全球的同时，那些一家家汽车生产商、家电生产商、船舶制造商等背后，还有一个个发电厂、钢铁厂、炼铝厂、化工厂等等作为支撑，在有美国为共和国长期提供大量工业原料的情况下，庞大的生产需求依然要让共和国本国之内的基础企业让来自于世界各地的原料以及本国所拥有的煤炭、水能等转化为了工业原材料和电能，这样才能满足工业生产的巨大消耗。

因此，当一艘艘满载集装箱的货船驶向世界各地港口准备登陆各国市场销售的时候，它们的诞生背后是基础企业排放出来的大量二氧化碳和其他污染气体、是排放到江河里的工业废水、是堆积成山的工业废渣、是对资源的肆意开采而破坏环境等等条件之下所诞生出来的，它们的出现的的确确能够为共和国带来经济效益，但生产它们所需原料、制造它们、运输它们等等环节，共和国的生态环境和工作人员又需要付出多大的代价？秀美的山川化为一座座工厂和一条条乌黑的河水，一个个鲜活的生命却成了一个个职业病病患，付出的代价恐怕还有更多。

不能以儿孙的资源换得今日的繁荣、不能以劳动人民的健康为代价换取生产业绩、不能以生态环境的破坏来换得国民生产总值（gdp）数据的漂亮、不能有先污染后治理的幌子，高污染、高耗能行业不仅消耗掉了大量的自然资源，更是给从业工作者带来巨大的职业病隐患，同时也造成巨大的自然环境破坏，所以共和国在具备较好的综合实力之后便开始着手解决掉曾今络了。

而在共和国考察回国后的日本企业家们，在共和国城市里见识到了四通八达的公路网、高架桥、机场高速、绕城高速、环城公路、各种大道以及延伸周边地区的基础公路、高速公路，可以说他们认为共和国市场经济空前繁荣的一大原因就是公路、航空、铁路、内河水运、海运等交通方式的发达，所以他们更是给日本政府施加了强大的压力。

在巨大压力的驱使之下，日本政府的动力也是相当澎湃。

知道共和国铁路建设第三集团正努力奋战在世界屋脊，能将铁路修到青藏高原之上的勇气就足以让他们瞠目结舌，而事实上京藏铁路不错的进展也让日本见识到了什么是强悍的实力，而立志于从共和国新疆喀什出发，修建一条蜿蜒穿梭整个共和国西北、北部后直达最北端城市鞑靼海峡的黑港（苏维埃港）这么一个超级铁路工程的第一集团也是让他们刮目相看，至于能让共和国上海、北京、广州、深圳等一系城市拥有发达完善地铁交通，并且在电气化铁路改造升级上实力不俗的第二集团就更加不在话下了。

他们对共和国的三大铁路建设集团和三大道桥修建公司的愿望就是，让日本在三年时间内从一个交通不发达的国家，成为一个各个主要岛屿上皆拥有较为完善铁路、公路网络覆盖的国家，部分城市做到共和国中级城市的城市交通标准，而且要在日本最大的本州岛也就是纵贯日本东部沿海重工业地区，修建出一条由南至北的战略高速公路以促进地区之间的贸易流通、对原有的日本各大港口也要进行升级扩容改造，真正让日本实现基本铁路、公路、海运畅通的总投资额预算也是在六亿人民币左右。

招商引资中，电能、交通两大问题都要给予解决，共和国企业与日本企业间展开的合作意向xing投资协议涉及总金额不过一亿多人民币，而日本政府却敢于拿出十多亿人民币的赌本来疯狂进行基础设施建设，这极大促使共和国基建企业大发横财的同时，也不能说日本为了摆脱工业落后、经济凋敝现状，已经像甲午战争之前那样，用自己的国运来做为赌注，赢了便是一个美好的未来。

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