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第715章 兰博基尼汽车集团（第9页）

他本想第一时间就去兰博基尼的展位看看。

谁想走到跟前他才发现，兰博基尼的展位早已被围的水泄不通，想靠近实在是太过困难。

进来后便一直跟着他的温德林·维德金解释，“这几天展位都是这个情况，我们的新车太受欢迎了。”

温德林·维德金说话时，语气里的那股子得意与自豪，简直不要太过明显。

羽生秀树说，“这不就是我们想要的吗？”

温德林·维德金继续说，“单单在车展这些天，兰博基尼galrdo的预定数量就超过一百七十辆，销售额超过三千万美元。”

不要问为什么起售十一万的跑车，一百七十辆销售额会超过三千万。

请你看清，现在兰博基尼汽车集团的ceo是谁。

温德林·维德金。

另一个时空里，保时捷霸主地位的缔造者。

保时捷那玩出花的坑钱选配，就出自这位ceo之手。

所以温德林·维德金到了兰博基尼，自然而然也就把这一套实施了下来。

不过现在技术有限，选配的东西相对较少，否则这营业额还能朝上再提一提。

至于羽生秀树会不会要求卖便宜点。

当然不会。

要搞清楚，入门级走量跑车，不等于廉价。

超跑，核心价值的就是它的品牌形象，它的补个。

虽说兰博基尼galrdo不打算学法拉利，在f40车型上打着限量，却卖出一大堆恶心操作。

但兰博基尼同样要维持品牌形象，合理范围内的“刁难”，可是一点都不会少。

眼看进不去兰博基尼galrdo展位，羽生秀树也不打算动用特权混进去。

他只是叮嘱温德林·维德金，第一批兰博基尼galrdo下线后，别忘记给他留几辆。

然后，他便让温德林·维德金待他参观起其品牌的展位去了。

这里说的，自然是如今归属他旗下的品牌。

比如路虎的展位上，此次来参展的便是新款的揽胜、卫士车型。

还有i的展位，则退出了英伦复古风的i车型。

名爵没啥新意，普普通通的家用车。

原本名爵在英国也曾以跑车闻名，但羽生秀树却打算在接下来，把名爵打造成自带英伦范的中低档家用轿车。

至于triuph（凯旋），则会彻底抛弃汽车产线，专注摩托车品牌，所以这次根本么有参展。

不过凯旋的定位是传统街道摩托。

至于赛道摩托车线路，羽生秀树已经盯上另一个意大利摩托车品牌，那便是后世大名鼎鼎的杜卡迪。

在之前，杜卡迪因为经营不善被卖给了意大利cagiva公司，这也是一家摩托车生产商。

cagiva公司在接手杜卡迪之后，经营情况一直不算好，然后在九十年代就被卖给了德州太平洋集团。

现在时间还有点早，cagiva公司还没有出售杜卡迪的打算。

羽生秀树也只是安排人密切关注，一旦cagiva公司有消息，就立刻去接洽收购事宜。

至于玛莎拉蒂。

这个如今半死不活的品牌，在几天前才刚刚归属于兰博基尼汽车集团旗下，因此根本没来参加本届北美汽车展。

接下来的瑞士日内瓦车展，估计玛莎拉蒂也去不了。

自从七十年代玛莎拉蒂推出经典的第三代总裁系列车型后，最近几年的产品是在乏善可陈。

即便，羽生秀树能把九十年代最经典的玛莎拉蒂总裁精英版车型提前画出来，工厂也没法在如此短的时间里准备好。

总之一天看下来，羽生秀树对自家车企也多了几分了解。