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第一百八十四章 铁流二（第1页）

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同时改组蒙古方面军，重新编成4个集团军，以第4集团军负责贝加尔湖南端到东萨彦岭之间的陆上战线，第3集团军负责贝加尔湖东岸防御，第18集团军负责外蒙古西部防御，第1机甲集团军转至后方休整补充，另抽调部分兵力纳入大本营预备队。

改组后的蒙古方面军编制如下：

*第1机甲集团军，司令官许魂上将，参谋长赵飞雪上将，下辖：

装甲第1军（装1、2、3旅），军长银天少将

装甲第3军（装5、8、9、11旅），军长刘扬波少将

装甲第4军（装10、12、14旅），军长邢晓强中将

禁卫骑兵军（禁骑3、4、5旅），军长苏塔德楞台中将

骑兵第1军（骑1、2、3旅），军长毛天戟少将

第1军（步1师、3师），军长潘旋中将

禁卫（摩托化）第1师

*第3集团军，司令官赵民河上将

第5军（步7师、10师）

第7军（步12师、14师）

骑兵第3军（骑12、13、14旅）

*第4集团军，司令官楚卿上将，下辖：

第2军（步2、4师）

第3军（步5、6师）

骑兵第2军（骑4、6、7、11旅）

*第18集团军（原西蒙古集团），司令官海啸天上将，下辖：

第51军（步101师、102师）

第62军（预步123、124师）

第21、22骑兵旅

*方面军直辖：第106师、预步121师、122师

——共计18个步兵师，10个装甲旅，15个骑兵旅，连同附属部队，总兵力五十六万人。

新编成的第1机动装甲集团军集中了方面军绝大部分装甲兵力和机动车辆，将作为未来攻略西伯利亚的核心力量使用。

然而，在此前的高强度作战中，分属两个方面军的700多部装甲车辆有200余部报废或失踪、300部须大修，6000部汽车和拖拉机中报废900多部，另有2000部须大修，损耗巨大，各部亟待补充。

综合考虑未来作战需要与前线现地需要，大本营于第1机甲集团军编成后，下达了装甲部队新编制表，将每个装甲连（包括战车连装和甲汽车连）的编制数由10部增加到14部，同时扩大了旅属辎重营和机动步兵营规模，这样一来，每个装甲旅编制的装甲车辆数将由原来的70余部增加到近100部，汽车拖拉机数增加到200余部。同时又下令，集团军下辖的第1和第4装甲军将手头可用的全部装甲车辆和大部分机动车辆转交第3装甲军，先让第3装甲军完成新编制转换，第1和第4两个装甲军的大部分官兵乘火车返回国内接收新装备，届时再转换到新编制。

如此一来，在第1和第4装甲军重新武装整编之前，第1机甲集团军全部的装甲战力就仅仅是第3装甲军的3个装甲旅——3个齐装满员、经验丰富、士气高涨、车辆完好率接近百分之百、随时可发动新编制表上全部战力投入战斗的精锐旅！

原属蒙古方面军的禁卫第1、第2军，以及原属东北方面军的第12军和骑兵第4军，一并编入大本营第一预备军，暂时撤下战线，返回国内休整换装，重点强化机动能力，目的是作为第1机甲集团军的后备机动力量，在决胜的关键时刻投入战场。

蒙古方面军的另外一个装甲军，文宇少将的第2装甲军，在交出全部武器装备后，被大本营调往南方换装，计划编入印度方面军，大概已经没可能再返回西伯利亚战场。

两大方面军完成改组后，接下来北方战线的首要任务就是攻破乌兰乌德要塞，打通至贝加尔前线的主交通线，而进攻乌兰乌德要塞的先决条件，在于迅速完成本土到乌兰乌德之间铁路线的改轨和修复工作，重担落在了配属北方战区的铁道兵部队肩上。

攻克赤塔后，大本营决定成立北方战区铁道总军，下辖4个铁道集群，总共一百五十个铁道连，其中第1和第2集群分别负责苏赫巴托尔（蒙古方面）到乌兰乌德之间、满洲里（黑龙江方面）到赤塔之间急造军铁的抢建和升级，第3集群负责乌兰乌德到贝加尔湖南端斯柳江卡前线兵站之间的改轨修复工作，而重中之重的叶罗费伊（辽阳军政区方面，海叶铁路西部终点）到乌兰乌德之间线路的改轨修复工作由兵力最多的第10集群单独负责。

第10铁道集群辖9个铁道营，共66个铁道连，约一万七千名官兵，除携带大量专业工程设备外，也配有包括60迫击炮在内的步兵轻武器以资自卫，工地和已通车的铁路沿线均由第2集团军派遣的护路支队警卫。

为加快施工进度，大本营还为该集群配备了征调自帝国铁道公司和几家民营铁道工程公司的数千名熟练工人和技术人员，并授予该集群征用战俘劳力和派发铁路沿线俄国平民劳役的优先权，根据这项特权，第10铁道集群仅在2月份就调用了1万名俄国战俘，征发了1万5千名俄国平民，在“绝不饿死一个劳工，也绝不养一个懒虫”的内部口号下，“以苦口婆心的解释宣传、公平仁慈的食物分配协以适量的枪托与皮鞭调教”，“让这些曾经为专制奴隶、如今一只脚已迈进自由新世界的人们热火朝天地干了起来……”

到3月中旬，叶罗费伊至赤塔间约800公里的铁道改修工程全部完成，集群又再调用了1万2千名战俘、征发1万5千名当地平民，并得到了三千名朝日熟练工人和技术员的支持，全力改修赤塔至乌兰乌德间穿越崎岖山地的最后500公里铁道。

1个月后，在“劳工无一死亡、王师所至仁义慑服”之类的鼓噪宣传下，将海参崴海港以及伯力、海兰泡河港与远东内陆联接起来的海叶铁路终于延伸到了乌兰乌德城下……

（未完待续，如欲知后事如何，请登陆WWW.CMFU.COM，章节更多，支持作者，支持正版阅读！）