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第519章T2000（第1页）

第519章T2000

飞机想飞出国门，必须取得目的地国和航线所覆盖的国家的适航证，理论来说，每个国家都有资格颁发适航证书，但FAA和EAA的影响力和认可度最高，所以大部分国家都是直接参考FAA和EAAR的标准，一般只要取得两家的适航证，其他国家也畅通无阻，所以运10必须取得这两家颁发的适航证。

运10想到取得这两家的适航证，显然不是这么容易，也一定会是坎坷的。

不过要是实在拿不了，也会有办法的，就是王石所说的最后一个办法，走全球化的思路，与有关国家达成双边适航协定互识适航证先实现国际飞行，跟国外的企业合作，有些部件采用他们的配件，比如航电，轮胎让出去，这样一来，如果运10在国际上买得好，对方也跟着占点好处，降低运10走向国际的阻碍。

“目前订单有多少了？”王石问道。

“国内已经有80架的订单，国外的目前没有。”黄杉回答道。

才80架，是少了些。

王石暗道。

不过这已经不错了，现在运10情况如何，大家也还没有信心，先下80架的订单，算是国家对唐飞这个民营飞机制造公司的支持。

不过相信随着运10得到了市场的认可，质量可靠性方面得到了认证之后，国内的订单会越来越多。

1999年，全国的飞机数量也才只有八百架而已，将来华国民航飞机的需求量是巨大的，2022年达到了四千多架，是继M国后第二个最大的民航市场。

到时候只要国内的订单就够唐飞公司喝了。

“不怕，慢慢来，万事开头难。”王石想了想说道。

“对了，目前还有一个测试，在国内无法进行，要到国外进行测试，已经跟M国波音公司空客取得联系，目前还没有回复。”黄杉说道。

“什么测试不能在国内进行？”王石好奇问道。

“极寒测试。”黄杉说道。

飞机的极寒测试是测试飞机在极端寒冷的气候条件下，测试飞机上的各项工作是否正常。

这种测试实验室目前在国内没有，只有M国的波音公司欧洲的空客公司才有这样的实验室。

“极寒测试一定要到国外吗，咱们的哈市冬天不是很冷的吗？”哈市历史上曾经出现过零下40多度的气温，冬天平均温度达到零下18度。

“这样条件远远不够，飞机的极寒测试，是要测试飞机在极端条件下的各个零件运行是否正常，起码要在零下70度的条件下才行，这样的条件，现在只有在实验室里进行。”黄杉说道。

“行吧，我再想办法，看看能否有办法。”现在看来是对方两家公司有意阻拦不给实验室测试。

“不过，咱们也要有后手，你筹备一下，建立这样的实验室要多少钱，咱们不能把自己的未来交到别人手里，还是老样子，咱们跟国内一些著名的研究机构、高校联合研发，先自己搞。”王石说道。

接着，王石想到了一个自己前世在网上看到的一个新闻，好像说的是当时咱们的风洞实验室是世界最大最好的，许多国家都要借用咱们的来测试，想了想说道：“这样，跟有着部门问问，也许国家正在建设风洞实验室，咱们也共同出点钱支助一下。”要是钱到位，建设可能快一些。

“我打听过了，那个只是风洞测试，测试的是飞行器空气动力相关的风洞试验、数值模拟、模型飞行试验及关键技术攻关，提供气动数据和气动问题解决方案；飞行器空气动力性能验证评估，像运10这样的大型飞机，目前只有波音空客才有实验室。”黄杉说道。

“嗯……来看是只能看人家脸色了。”王石总觉得脖子被别人卡住一样难受，“咱们就自己建立一个，你筹备一下看看需要多少钱。”这不是一次性的买卖，以后唐飞还要制造不少飞机，或者是隐形战机，难道也要去他们那边测试，特点是战机这些核心保密性极高的国之利器，数据怎么可能让别人知道。

必须要建立一个！

十几亿都花了，就差临门一脚了。

“还有什么问题？”王石问道。