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三发展行动（第3页）

宁女士高兴地说：“现在往返北京与石家庄之间，一般都是乘坐和谐号动车组或城际列车，已经感觉很快捷了。”

很难想象，将来一个小时乘坐火车从北京来到石家庄，对她的生活将有多大的影响。

宁女士说：“高速铁路将使她这种候鸟式的居住工作方式更加方便，在北京市内出行，遇到堵车都会超过一个小时，而将来却只需要一个小时就能到达300公里外的另一个城市。”

李树声说：“高速路网对人的生活方式的影响是巨大的。根据国家铁路网中长期发展规划，未来的铁路客运系统设计标准都在时速200公里以上。未来途经我省境内的高速铁路通道还包括京武、京沪、青太、津秦、京张、京承等几条大通道，这些高速铁路通道建成后，河北11个市、区、市都将进入国家高速铁路网络中。”

李树声还提到，高速公路总里程，河北是全国第一。

李树声说：“人，不将只属于一个城市，而是属于一个城市群，一个区域。不同城市之间人的距离也会大大缩短，下午，你还在石家庄的办公室完成老板布置的工作，晚上，就可以回到北京的家里享受亲人做好的晚餐。”

高速交通对人的另一个影响是人才流动更加频繁和方便。

李树声说：“过去有个说法，只见状元名，不见状元返回城，说明一些人才会向大城市流动。这是正常现象，但在区域经济协调发展格局中，比如有些产业北京这样的核心城市会放弃，石家庄这样的城市会发展。留住人才主要靠的是事业，你从事的是这一事业，事业在石家庄你就得到石家庄，一定程度上会避免人才都向北京这样的核心城市拥挤，而别的地方留不住人。”

100多年前，正太铁路和京汉铁路的交会使石家庄商贾云集，也催生了石家庄这座城市的诞生。

人们不禁会问：“即将进入高速路网时代的石家庄，又面临着什么样的发展机遇？”

李树声说：“21世纪是城市的世纪，到2015年，全国的城镇人口会超过50％。城市群和城乡一体化发展会成为今后的经济发展推动力。在以北京为核心的环渤海城市群里，石家庄的定位是南部经济增长极。有了高速路网的保障，石家庄就可以利用快速集散的功能，强化作为华北重要商埠的位置，向现代服务业迈进。”

“铁路客运专线满足了人的快速出行，同时也可以实现客货分线运输，一直以来，铁路运输都存在货运和客运的矛盾问题，在一条铁路线上要想满足两种运输的需求很难，客货分线运输一方面客运得以提速，另一方面货运的运能也得到释放。”

100多年前铁路为石家庄的诞生带来机遇是因为石家庄特殊的地理位置，现在石家庄还是处于高速路网的重要枢纽位置，同样会因交通而强市，因商而富市。

李树声说：“在这一重大机遇面前，石家庄应该找准以北京为核心的环渤海城市群南部经济增长极的定位，以路网的集散功能推动贸易中心的发展，在高度合理的城市群经济协调发展构架中寻找发展机遇。”

全长281公里的京石客运专线，设计桥梁28座，桥梁总长218?472公里，占正线线路长度的77%。

这是一条铺在桥梁上的铁路。

桥梁专家王新敏是石家庄铁道学院大型结构健康诊断与控制研究所的教授，他对于设计时速200公里以上的高速铁路一直很关注。

王新敏说：“有人理解建这么多的桥梁是为了减少占用土地，但桥梁底下你不能再种庄稼吧？其实更主要的原因是考虑高速列车运行的平衡和安全。”

不仅仅是京石客运专线，所有满足200公里时速的高速铁路都是以架桥梁为主。在欧洲和日本，高速铁路桥梁的比例甚至达到90％，其中有的车站都是在桥梁上的。

之前投入运行的京津高速铁路，桥梁总长度也达到了80％。这是因为高速列车对路轨平顺度的要求非常高，在列车高速行驶中，一米长的路轨不能有超过两毫米的误差。

但如果不建桥梁，建设者虽然可以把路基填埋得很平整，但填埋土的厚度是不一样的，在列车高速运行时，填埋厚度不同就会造成路基沉降度不同，误差很容易就超过两毫米，威胁到列车的运行安全。

王新敏说：“即使是在桥梁上，铺设高速铁路路轨也是与普通铁路有着很大不同的。普通铁路路轨是通过木枕上的石子来增加路轨的弹性，而高速铁路是利用６米或８米的钢板。”

王新敏作为石家庄铁道学院的教授，他正在和自己的同事研发一种“黑匣子”，这种“黑匣子”如果能够研发成功将用于“高铁时代”的桥梁监测上。

建立在高架桥上的高速铁路，在“高铁时代”来临后，密集的桥梁，将为城市之间的连接起到“穿针引线”的作用。

就高铁的桥梁技术来说，除前期建设中的保证线路平顺性外，后期的桥梁监控要求会更高。

王新敏介绍，这个以铁道学院杜彦良副院长为首，集桥梁、计算机、信息和信号处理等各专业专家为一体的研发团队，通过近一年半的研发，已经有了初步进展。它是用一只“黑匣子”安装在铁路桥梁下，随时监测桥梁是否出现变形等情况，然后将信息反馈给信息中心的终端，如果出现问题可以及时解决，保证高速列车的正常行驶。

王新敏说：“普通快速客运铁路，桥梁比重并不大，完全可以靠人力去桥梁路段检测，可如果是高速铁路的情况下，占大比重高密度的桥梁是不可能通过人力去现场检测的。”

人们都对此感到新鲜：“那么对于已经开通的高速铁路，桥梁监测又是一种什么状况？”

王新敏向人们谈到了已开通的京津高铁的监测手段。它是通过在火车上安装监测仪，记录下火车行驶中震荡较大的路段，然后技术人员去现场排查。

王新敏说：“如果是在桥上出现震荡，那么到底是轨道的问题，还是桥梁变形的问题，需要花时间去进一步的勘测。所以类似的技术还是有待完善。”

此外，王新敏认为，降低高速铁路行驶中的噪声也是一个问题。

这个问题在京石客运专线中已经解决，根据规划，铁路沿线将大量采用一体化声屏障，提高屏障刚度，减轻噪声。

外商聚集京津塘新干线

2007年6月27日，京津塘高速公路已经成为联络北京、天津两个直辖市最便捷的通道。

10多年前，这座全中国第二条高速路，在世界银行的资助下，颠簸通车，正式宣告中国高速路网时代来临。10多年过去了，中国政府又高举第十一个五年规划大旗，开始全力拉拔环渤海湾经济圈。

这条以北京领头的高速动脉，继珠江三角洲、长江三角洲之后，成为全中国经济经营重点，它也有了新的名称：“黄金科技公路”。

因为这条西起北京市中关村科技园区，东至天津外港，直通渤海湾的200公里长廊，贯穿了8座高科技园区、两座直辖市，俨然就是当年台北到新竹“黄金科技走廊”的翻版，吸引了包括诺基亚、摩托罗拉、奇异、丰田汽车、三星电子、京东方、中芯半导体及富士康在此插旗立寨，颇有与长三角及珠三角一较长短的意味。

一些包括郭台铭在内的台湾商人，也早已闻香下马，把注意力从长三角，频频移向这条黄金新干线。

20多年前，在“台湾经建会”主委李国鼎的策划推动之下，选定新竹作为发展高科技业的基地，20多年来，竹科从一座座光秃秃的小山丘，变成一栋栋日进斗金的高科技厂房，并沿着中山高速公路这条交通干线向北扩延至桃园、台北，创造了10亿元以上的产值，也成为台湾最重要的经济命脉。

大陆也如法炮制，在北京、天津、滨海新区这条黄金轴线上，希望打造出另一个“中国新硅谷”。