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第二百六十四章 噶甘公路（第3页）

黎焕章也听说过这种技术手段。

苏熊时期，毛子们在远东施工时就使用了玄武岩纤维，他在10年前就看到过相关的报导。

玄武岩纤维国内好像没有厂家生产，看来东华是从毛子那边取得了这种配方。

接下来孔凡杰说：“我们设在远东的研发中心正在开发玄武岩纤维筋替代螺纹钢筋，您看一下它的资料。”

然后递给黎焕章一分资料：资料包括玄武岩纤维筋的图片，生产加工车间的图片，还有短短几句话的说明：

玄武岩纤维（basaltfiber）除具有高技术、高强度、高模量的特点外还具有耐高温及低温性能佳（-269-650℃）、耐酸碱、抗氧化、抗辐射绝热隔音、防火阻燃、过滤性好、抗压缩强度和剪切强度高，适应于各种环境下使用等优异性能。

与钢材相比，玄武岩纤维强度比钢高，可承受的强度达到1000余兆帕，是普通钢筋的3倍以上，密度则只有钢材的14左右，在700℃条件下强度不改变......

图片上的玄武岩纤维筋，和钢筋一样的外观、颜色和尺寸，自带螺纹。

黎焕章看完后笑了：“混凝土改用玄武岩纤维筋，对螺纹钢市场可是巨大的冲击，你们东华就是做钢铁的，难道要自断财路？”

孔凡杰呵呵一笑：“我们东华不做钢筋。玄武岩纤维筋和玄武岩纤维混凝土的效果如何，需要在现实中验证，我们建议把噶甘公路作为试验场，验证一下这些技术的可行性。”

东华的玄武岩纤维厂被设在了秦榆。

前边说过，做玻璃纤维的改一改就能生产玄武岩纤维，甚至只需要调整一下漏板就行，别的都不需要做大的改动。

正好秦榆有一家玻纤厂，被东华收购过来转产玄武岩纤维。

实践出真知，行与不行需要在实践中验证。正好西青省公路局也有这方面的任务，黎焕章当然同意用噶甘公路做试验场。

噶尔穆到甘森湖的这条公路，本来就是满足西联钢铁独家使用，他们自己家的路，随便折腾去吧。

另外，东华修路的办法也非常契合黎焕章的理念，值得在西部地区推广：

做完路基直接铺设混凝土垫层，然后再铺沥青。

混凝土垫层的预制件从工厂加工出来，等到铺装的时候，早就过了混凝土龄期，其抗渗性、抗冻融性和抗腐蚀性肯定要优于普通混凝土。

混凝土龄期，从配料拌合好之后加水开始计算，使用快干水泥的按小时计算，其它的按天计算。

普通混凝土7到14天强度达到高峰，28天达到设计强度。

预制混凝土构件，在工厂里进行生产，运到拼装现场时已经达到了设计强度，能节省大量的现场养护时间。

东华请黎焕章参与这个项目，其实心思很大。

如果玄武岩纤维筋和混凝土好使，那就推动一场材料革命，既能提高华夏西部铁路、公路、桥梁的寿命。

也能给东华的玄武岩纤维厂、玉峰水泥厂带来巨大的商机。

陈立东想用事实告诉华夏的企业：

当你笑话别人不务正业的时候，跨界王可能就会回来，把那些不思进取的人一竿子打倒在地。

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