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第六百零七章 印度（第2页）

比如说有一年印度的一家医院发生火灾，结果附近的早点摊小贩发现医院起火后。迅速跑到医院门前通知相关人员，并表示愿意帮助救火。但是他们的好意却遭到院方的拒绝，医院保安称“火不大，我们自己就能搞定，你们谁要冲进来，我们就打谁！”

结果就是，10分钟之后。大火迅速的吞没了整个医院。

医院里的医生们一个比一个能跑，可是病人谁管？最终整家医院在这次的火灾当中被烧死了89人，而其中却仅仅只有4人是医生…

只能说。印度的确是一个非常擅长出现奇葩的国度。

至于基建吗，后世的印度显然是以基建文明的，尤其是那些挂在火车上面的…

甚至可以说，印度的那些挂在火车上的人。甚至要比整个印度的运输业都要出名。

然后。问题来了…

在后世印度的交通自然是非常落后的，可是在这个时代，有些令人出奇的却是，印度的交通，至少是铁路运输却非常的先进，甚至比现如今的中国还要先进——————没错，就是比现如今，已经被国社政府发展了数年。而且每年都要修建大批铁路的中国还要先进。

这或许会有些令人难以理解，但是事实就是如此。

历史上亚洲的第一条铁路就是出现于印度的。1853年，英国人在印度（1947年前为英属印度，包括巴基斯坦）修建了第一条铁路，长度为32公里。1859年，印度铁路营业里程达到1005公里，1865年即突破5000公里，达到5412公里，1874年，印度铁路营业里程突破1万公里，为10020公里，1881年突破1.5万公里至15865公里，1886年突破2万公里至20704公里。1892年，印度铁路营业长度达到28596公里，此时中国大地才开始修建铁路，但年营业长度为225公里。1894年，印度铁路营业长度突破3万公里，为30320公里，而中国才435公里（中国大陆，不包括台湾）。至19世纪末，中印两国铁路营业长度分别为829公里（1888年）和37831公里（1899年）。

到了印度独立的时候，印度的铁路里程已经达到了五万三千多公里，而同时期的中国即便是算上日本人在东北修的那些，也不过才两万多公里而已。

在考虑到印度的领土面积要远远小于中国，可以想象印度的铁路交通究竟有多发达了。

当然，这些其实都是英国人修的，印度人在这上面除了出人力之外，估计也没什么用处。事实上在印度独立以后，几十年过去了，印度的铁路里程也不过是从原来的五万三千多公里变成了六万多公里而已，实际上增长非常的少。

而与此同时，中国却是从建国时期的两万多，增长到了超过十万公里。

当然，这些都是后来的事情了，至少在这一阶段，印度人在铁路交通上还是要比中国发达的。会出现这种情况，其中的一个原因就在于，英国人为了把印度的资源从印度各地运送出来，可以说是在印度不遗余力的修铁路，如果不是这样，也不可能会用这些年就修了这么多的铁路。

除此之外还有一个原因就是，印度的地势问题。

和中国到处都是山不同，印度基本上出于平原地带，非常适合修铁路，铁路修起来的难度也非常的小，至少并不需要像中国一样经常在山地修筑铁路。

有些时候更是需要弄些山洞啊，隧道啊之类的东西出来，难度可想而知。

也正是由于这个原因，印度的铁路发展才能如此的快。反观国社政府，虽然在铁路上也投入了大量资金，可是因为时间还有就是难度的问题，短时间内恐怕是没有办法追赶上印度了。

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正是由于印度的铁路非常发达，所以在发现国社政府派遣军队入住了藏南地区之后。尽管在藏南附近英国人并没有太多的驻军。但是英国人还是通过铁路向藏南地区快速的输送了至少一个步兵师的兵力——————当然，肯定不是国防军甲种师那种几乎相当于一个军的步兵师，而是一个非常普通的殖民地师。总兵力不过一万人多上那么一丁点而已。

并且无论是在装备、士气亦或者是战斗力上，都没有办法与国防军或者说是列强军队相比。可以说，这支步兵师绝对无愧于殖民地部队的称号，甚至于即便是站在中印边境中国一侧的堑壕里面，透过望远镜看了一眼对面骨瘦如柴的印度士兵，张桂林很难想象这些士兵在冲锋的时候是否能跑得动步，或者说是端的平刺刀。

说实在的。张桂林真的是深深的怀疑着。

毕竟一支部队的战斗力，虽然训练啊、装备啊还有士气啊什么的都很重要，但是士兵的身体也一样重要。甚至可以说士兵的身体问题。是所有一切的基础。只有让士兵们能吃饱肚子，他们才有可能发挥出最大的战斗力来。

像原来的历史当中，明明在身高上占据优势，为什么却偏偏在拼刺刀的时候没办法拼得过日本人？

其中的一个原因自然是因为拼刺刀的技术比不上日本人。但是还有一个更重要的原因却是。当时的士兵根本吃不饱饭，一个个饿的骨瘦如柴，这种情况下还拼得过日本人的话，那才叫奇怪了呢。

但就算是这样，印度人还是觉得自己已经占据了决定性的优势。

不，确切的说，无论是印度人还是英国人都是如此。