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第1691章 投资三兴的设想（第1页）

选定需要引进的车型后，三兴公司也就向公众高调公布了自己的三兴汽车。

当时的三兴，已经是寒国数一数二的大财阀。

和寒国的其他财团的关系，因为彼此的赛道不同，平时的相处也算是相安无事。

可这一次，三兴这样强势的带着资本和技术，大摇大摆的进入新的行业，自然遭到了寒国绝大多数车企的反对。

给出的理由也有点无语：三兴这么大的体量，是绝对不可以进入到汽车行业的，否则会破坏寒国汽车行业的竞争力。

大家强调的竞争力，说白了就是造廉价车，用低质量换来的高利润。

雄心勃勃的李健西，自然对这些指责是不以为意的。

本身，他就是狂热的汽车爱好者。

再加上他投资汽车领域，也有向时任总统金泳三示好的意思。

不出所料，三兴汽车的制造工厂，也就放在了金泳三总统的家乡釜山。

1997年，随着寒国经济危机的爆发，寒国制造业受到了巨大的打击。

为了能收回银行给各个财阀的巨额贷款，也为了能减少财阀之间的过度竞争，寒国政府出台了相应的产业交换政策。

简单来说，就是将三兴汽车部门交给大宇集团，同时大宇将半导体部门交给三兴。

这样的政策，本身就存在各种的诟病。

虽然能暂时的消除各大企业之间的竞争和内耗，让企业能集中资本去发展某一行业。

但其实也变相的助长了，财阀对某个行业的控制力。

一心发展汽车行业李健西，显然是不准备接受寒国政府的提议。

甚至反客为主的试图收购已经破产的起亚集团，来维持三兴未来的汽车业务的体量。

但是由于政府的干预，收购计划失败，起亚最终被现代集团收购。

前世，1998年的3月，三兴公司生产的SM5汽车开始正式下线。

这辆车的性能可以说还是很优秀的，只不过这个时间点出现有点生不逢时。

金融危机下的寒国，民众的购买力也是直线下降的。

很多民众连生存都成问题，就更不要谈买车辆。

这种经济环境下，SM5的销量只能用惨淡经营来形容了。

一年多的时间，SM5只卖出了不到五万辆车。

这种糟糕的业绩，不可避免的让三兴汽车陷入到经营困难的境地。

面对高达7万亿寒元的亏损，哪怕是强如三兴公司也有点吃不消了。

于是在公司股东的集体反对下，强势的李健西也不得不做出一定的让步。

他私人掏出一大笔钱，作为自己决策导致亏损的补偿。

同时，也终于同意出售三兴旗下的汽车产业。

而最终的接盘侠，则是刚完成日产收购案的雷诺集团。

结果，命运却跟李健西开了一个大玩笑。

2000年三兴旗下的汽车产业刚出售给雷诺，销量就开始现扶摇直上。

连续数年达到年销十万的优秀成绩，力压现代Y3和索纳塔EF，成为寒国中型轿车中的新霸主。

哪怕是20年后的寒国街头，SM5车型依旧有一定的保有量。