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第340章 海上丝绸之路8（第1页）

【因为航海技术的提升促进了海上丝绸之路的空前发展，但空前的发展同样反哺了航海技术的进步。

还是因为陆路受阻，反正只要一乱起来，陆路上的是生意就不太好做了，基本上路过哪里就是给哪位拥兵自重的送菜了，就连普通的盗匪都防不胜防，这种情况下，自然只能退而求其次的走海路。

我们的船和番舶之间也存在差距。】

商人连连点头，可不是嘛，遇到脾气好点的还能把人放回来，若是那等不讲理或是贪心的，那是恨不得把你全家的家当都搜刮了，他们真就是砧板上的鱼任人宰割。

【港口停的船很多，又是在咱们开元年间为例，大致能代表外国船的也就是婆罗门船、昆仑船和波斯船，分别代表了南亚、东亚和西亚等地的船只。

婆罗门船中有一种称为外国船最大的狮子船，梯而上下数丈，皆积宝货，光是想想都觉得一船好货啊。】

嗯？不是在夸船吗？怎么突然转到货物上去呢？

【等到了宋朝，对外国船舶的命名除了地名之外，还根据它们的载量。

最大者为独樯舶，能载一千婆兰，次曰牛头舶”

这里的婆兰应当是一种国外的重量单位，反正评级下来，后者就是前者的三分之一，独樯舶、牛头舶、三木舶依次递减。

当时可以建造数万斛的船，按照一斛为一担，重60公斤计算，船舶的重量已经达到600吨，排水量更是要往三倍以上走，这样的巨型船舶，基本就是当时船舶技术的最高峰。

这种巨型船只并非一国之力就能建造而成，光是建造船体的木材就很有讲究。

突然有点能理解为什么那么多皇帝喜欢建院子了，建造出来如此巨型的建筑物成就感确实爆棚，只不过还是不接受啊，建园子还不如造船呢，起码还能听个响，就是去打鱼也好啊。

又不能买门票给老百姓看。】

瞧见展示出来的巨型船只，虽然在大海里面还是渺小，可比起被特意放在它身边的普通船舰那确实有安全感许多。

听到天幕的话，百姓想着，比起建一个他们看不到享受不到的园子，建造这么一艘船舶确实更容易叫人接受。

【中国的造船工艺和外邦大相径庭，唐朝当时有记载，外邦的船不用铁钉，只用桄榔须系缚，泥以橄榄糖，这要是换做我们压根无法想象，建造出来怕是也不敢上。

还有昆仑舶，也是不使钉灰，用椰索板成片。】

好家伙，这难道不会漏水吗？

工匠完全无法想象如果他们建造出这种船舶，那些富商老爷们还有贵人们真的会愿意上船吗？

别说他们上船，就是自己也不敢啊。

李世民继位没几年，虽然岭南还没有这等繁华的贸易，但听到此等方法也是大吃一惊，这船可真是稀奇，居然还能在海上航行，外邦人可真是拼啊，完全靠八字硬。

【既然都说到唐朝的外邦船舶了，那就直接就着说说当时我们的造船工艺吧，肯定的是，唐朝当时已经抛弃了如此简陋的工艺，基本上都是钉榫接合技术。

皋唐船还建有9个水密隔舱抗风浪和抗沉，“海鹘”这种船舶还左右置浮板防止侧倾。

人家有巨型船只咱们也有，唐朝的“苍舶”，长20丈，可承载六七百人，因为这个原因，咱们的经过别人的港口港湾还得加钱，比如说别人只要10—20迪尔汗，咱们的船就要收1000迪尔汗。

除了征收的税率不同以外，船的体积也占了很大的原因，在浅湾的地方海舶体积大，吃水深，航行不便，人家收费就贵。】

李世民都不知道该不该生气，这种收费还真叫人说不出来不一视同船。

唉，船建的太大了也有甜蜜的烦恼。

【等到宋元时期，那船就更加发达了。

宋朝的船第一个特点就是载重量大，中型海船也被叫做“客舟”，可载二千斛粟，应用最普遍，长十余丈，阔三丈五尺，已经不小了。

比客舟更加威风的就是“神舟”了，看名字都知道很神气，巍如山岳，浮动波上，无论长宽高都是客舟的三倍多，体积直接扩大了二十多倍。按照客舟的体积来推测，神舟的载重可达五万余斛，相当于三千吨。

厉害啊。】

宋人总算是舒心了一回，他们会建造更加厉害的船。

其他人则是不爽了，不就是船嘛，他们还真造不出来。

尤其是沉默的秦汉，只能看看眼馋，他们还是老老实实抓耕地吧。

【第二个特点就是船体坚固，结构良好，鉴于我不太懂船体结构，你们自己看看结构图吧。】

这方面还真就只有专业的人来看，否则真就是看热闹都看不明白。

密密麻麻的结构图展示出来，一群人如获至宝，哪怕是暂时没法建造的王朝也叫人抄录下来，他们建不了就留给子孙后代，好东西用不着也得留在库房里。