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第三章苏伊士运河通航（第1页）

埃及，苏伊士运河也到了关键时刻，经历了长达九年的施工，终于临近了尾声。

这次中途没有停工，更没有缺少劳动力。法奥两国联合修筑大运河，英国人捣乱不成，反而让他们的埃及棉花种植计划夭折了。

之所以施工这么久，没有别的原因，主要是运河比原时空的苏伊士运河设计深度提高了四米。

后来在实际施工中，奥地利一方派出的工程师，要求确保万无一失，又往下放了两米。

深度增加了，宽度自然也相应增加了，工程量自然也随之增加。在缺乏机械的年代，增加的土方量就不是一个小工程。

工程量增加施工成本也跟着增加，原时空的苏伊士运河几经波折最后通航，成本高达1860万英镑，现在还没有通航成本就高达3770万英镑。

不断攀升的成本，让苏伊士运河的股票一路走低，很多人都怀疑这条运河能不能回本。

这正好便宜了弗朗茨，有人抛售股票他就接盘。反正亏不了，赢利只是时间的问题。

正是有他这位接盘侠，苏伊士运河股票才没有跌成白菜价。当然，跌破发行价是不可避免的。

增发两次股票后，见股票低迷就像是卖不动了，运河公司直接以运河产权抵押向银行贷款。

在金融市场上遇冷，好在这是战略性工程，被法奥两国政府看做是打破英国人对直布陀罗海峡垄断的机会。

在两国政府的担保下，银行才肯提供贷款。本来弗朗茨准备自己接这笔生意的，不过遭到了银行工神作书吧人员的反对。

毕竟外界不看好运河公司，发放这种巨额贷款，容易引发连锁反应，万一影响到皇家银行的吸储能力就麻烦了。

要知道，弗朗茨的大部分投资实际上都是利用贷款进行的。在这种背景下，保证皇家银行吸储能力就至关重要。

从自家银行贷款，左手倒右手，他所需要支付的资金成本仅仅只是存款利率。实际上，比存款利率还有更低。

资金滚动使用。就算是钱花出去了，很多时候也是一个账户划到另一个账户，并没有从银行中取出来。

这个年代没有银联，跨行转账都需要自己动手。一般情况下，很少有人这么干的。

这就是机会，银行可以多次循环利用一笔资金。只要不遇到金融危机、挤兑风潮，循环个几十次都没有问题。

就算是金融危机，对皇家银行冲击也不大，信誉是一个好东西。

这些年皇家银行可收了不少黄金，一部分卖了出去，大部分都储存了下来，在维也纳总部还有一百吨黄金的储备金放在那里。

这就是皇家银行的信誉所在，表面上看来一百吨黄金很多，实际上的价值也就2732.24万神盾。

只不过听起来很霸气，让人感觉财大气粗，有安全感。

当然，最令人放心的还是“皇室”这块牌子。只要皇室不倒，皇家银行就不会倒。这相当于弗朗茨的脸面，不可能让它破产。

大部分资金都拿来自己投资了，拿出去放贷的资金自然就少了。实际上，到目前为止皇家银行都不做小额生意。

简单的来说，就是低于十万神盾的贷款业务，这里概不接待，有抵押品都不接待。存款限额就要低得多，五神盾就可以开户。

没有办法，这个年代受限于技术，全靠人工办理业务。存款还好说，问题是贷款审核，要调查资料非常的麻烦。

皇家银行做小额贷款，只有政府委托的政策性贷款可以例外。由政府负责担保客户的还款能力，这些问题自然不存在了。

真正的小额贷款，这个年代只有中小银行在做，利息也比普通商业贷款要高得多。钱没有赚到多少，高利贷的骂名先顶上了。

皇家银行一开始的定位，就是给弗朗茨自己服务的。对于放贷并不热衷，做的业务大部分都是保守为主。

这么一来，皇家银行在个人贷款业务上发展的很一般，不过也没有多少烂账，总体来说只是小赚。

大部分利润来自于企业贷款、政府贷款、国际贷款，这些大综贷款小银行玩儿不转，市场竞争要小得多。

利率或许更低，可是需要投入的管理成本也更低，利润反而更加丰厚。

尤其是国际贷款，表面利率不高，实际上的收益却很丰厚。

比如说：手续费、汇兑费，通常这都是三四个点。发放贷款的时候，一般会扣除第一年应该偿还的本息和，某些贷款还一次性扣除三五年。

通常银行还兼职推销产品，尤其限定使用的贷款。银行可以捆绑式销售一定额度的商品给客户，赚取其中的差价。

一般来说，对外发放一千万神盾的贷款，债务人拿到手的能有九百万神盾，就算是良心贷款了。条件苛刻的话，到手直接打五折的贷款，也不是没有。

最惨的还是分期放款，但是却要承担全额的利息。这种贷款，最后实际拿到手的资金，可能不足贷款总数的四层。

要是没有这些坑人条款，国际贷款也不会令人深恶痛绝。仅仅只是几个点的利息，这也未免太小瞧资本家的胃口了。

……

“莱塞普斯先生，运河工程检验合格，可以放水了。”