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第一四五八章 三轮车（第2页）

每个齿轮都很结实，中间充满孔洞以降低重量。

齿的厚度至少有三厘米，这是马林的要求，生怕它们担负不了太大的压力。

比如用这种结构吊起一吨重的物体的时候，每个齿实打实的要负担一吨的压力。

保险起见的话厚度三厘米也是不够的。

最好能够有十厘米以上。

这将导致它们非常的沉。

而且非常容易被磨损。

但是现在这个时代它们只要能够用于干活就行。

磨损了就进行更换，又不花多少时间。

车轮、车轴都算是比较好生产的。

轴承是个难题。

先前给鸭子河几个大水轮制作的轴承按理说也符合车辆的标准。

‘巧手’已经制作了几个。

主要难题就是齿轮组与轴承。

轮胎有‘机灵鬼’负责后很快就制作成功了。

大约是到了阳历二月中旬。第一台电动三轮车才下地做测试。

它的电动机是五百千瓦的。

后面的车架子尺寸不小。

可以拉比较多东西。

电动机旁边竖起一根长竹竿，竹竿顶部有个圈，电缆从圈中穿过，然后连到高处。

这辆车子在一个直径六十米的圆内部跑的时候不需要专门派一个人照顾电缆。

目前它被用于从木工工厂向河边拉送货物。

电缆的存在非常的烦心。

若不是这辆车力气还可以，可以节省三四名人力，马林可能会对它特别的不满。

但是没有啥好法子。

接着又想到了有轨电车的问题。

铺设铁轨需要太多人力物力，即使只是一公里的铁轨对他们来说都太麻烦了。

用眼下这种车进行运输，一百米距离要换一次电缆。

不管怎么说，比用人力拉车省心很多。

开起来有点让人烦心。

马林看着它不好说自己的心情是好还是坏。

反正这些原始人挺开心的。

那么下一个问题来了。

也是马林最关心的问题。

要让电力拖拉机具有耕地的能力。

怎么耕地？

马林的想法是，拖拉机和耕地机上各设置一个五千瓦的电动机，这样子便可以避免很多传动上的麻烦。

马林凭直觉认为自己的车辆缺少某种关键技术，用齿轮传动并不是那么稳定可靠。

耕地机肯定要深入土里。