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第93章 潼陈铁路拉拢赵燧山（第1页）

欢迎结束，何子长和这几个交通部派员坐在一块聊天。“赵局长，你这次来了，是不是就不走了，代表交通部驻秦西省铁路办事？”

“是啊，以后就请少帅，多多配合我们的工作了。”

赵燧山面露尴尬，原来这还牵扯到交通部的派系斗争。

交通部也叫交通系，因为有钱，甚至不次于财政部。

他曾经在前清邮传部，铁路总局做主事，当时的领导就是铁路总局局长梁翼夫。

1903年应袁大头之聘，任北洋编书局总办，1905年任京汉、沪宁铁路总文案。

1907年起先后任京汉等五铁路提调、交通银行帮理、铁路总局局长。

辛亥革命后，成为袁大头称帝的帮凶。

而当时梁翼夫成为民国大总统府秘书长，被人称为二总统，也没有忘记自己的手下。

当时铁路局长可是一个肥缺，于是梁翼夫把赵燧山，派到了津浦铁路局当局长。

这不，二舅哥回国后进入津浦铁路局，局长就是赵燧山，两个人有上下级的关系。

但是今年，赵燧山进入交通部铁路管理局，但没有交通总长的命令，他哪个铁路局也管不起。

而陈永善，则是来到了长安。

之所以派赵燧山来，也是把他打发了。

虽然他的靠山倒台了，但是赵燧山这个人还是不错的，并没有被及时清算。

听到心里，何子长非常高兴。“遂山兄请放心，在我秦西省，铁路可是头等大事。

为此，我还特意准备了六百万大洋现金，准备用来修通连接潼关的铁路。”

实际上，潼关到长安，到陈仓，都属于陇海铁路，全都承包给了比利屎国家铁路总公司。

但是在民国4年（1915年）5月，陇海铁路开封府至彭城段建成。

同年9月，陇海铁路洛阳至观音堂段竣工。

而观音堂到潼关还有87公里呢，这一段没有修通。

至于说潼关到长安，长安到陈仓更别提了。

历史上，民国9年（1920年）5月，北洋政府与比利时和荷兰签定了借款合同，续建陇海铁路。

民国10年（1921年），观音堂至灵宝段开工建设。

民国16年（1927年）11月，陇海铁路观音堂至灵宝段竣工。[6]

民国19年（1930年）11月，陇海铁路灵宝至潼关段开工建设，1931年12月，陇海铁路灵宝至潼关段竣工。

民国21年（1932年）8月，陇海铁路潼关至长安段开工建设。

1935年1月，陇海铁路长安至宝鸡段开工建设。

同年4月，陇海铁路潼关至长安段竣工。

民国25年（1936年）12月，陇海铁路长安至陈仓段竣工。

其实从潼关到陈仓，距离不过三百公里，也就是一条沪宁铁路的距离。

以现在的铁路修建速度，就看你的钱到不到位。

“六百万？也够了。”

精打细算绝对够，很多铁路之所以花费那么多，很多都是从国外进口铁轨。

除此之外，其他地方可做不到何子长这样用工兵用修铁路。