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第943章 分流司机（第2页）

当然，雪灾后续还有一些善后事宜需要处理，一些受灾群众家里需要进行救济，一些被雪压塌的房屋需要重修，区里也派了铲车等大型建筑机械，对一些道路进行了疏通，特别是一些自然村还没有通硬化道路，如果没有铲车来疏通道路的话，要等积雪自然融化，那没半个月都是不可能的事情，这些自然村的人总不能半个月都不出来吧？所以必须要对这些自然村的道路进行疏通。

林昌恒也把这些事情对乡里的干部进行了交待，然后才回了区委。

今年柳林区发生了雪灾，其它几个县区同样也发生了雪灾，柳西县的雪灾也不小，而叶海燕作为分管文教卫生的副县长，民政工作同样由她分管，因此，她也跑了不少乡镇，对这些乡镇的救灾工作进行指挥，虽然她是一个女同志，但是跑起乡镇来，一点不比男同志差，这也赢得了不少同事的尊重。

柳西县这边的村村通工程起步比柳林区要早一些，但是现在也还是没有完成，还有很多自然村是没有通公路的，叶海燕在李家峪乡的时候就经常搞救灾工作，对那些自然村的情况是非常了解的，这一次她跑了不少没通公路的自然村，对那里的灾民进行救济工作。

叶海燕跑得越多，对整个柳西县的情况就了解得越多，虽然柳西县这几年经济发展速度惊人，但是因为底子太薄，所以还是有很多农村人都处于贫穷当中，农村的基础设施也还差得很远，还需要更加努力才行。

幸好现在柳西县的农业税已经取消了，这让农村少了一笔巨大的负担，等以后政府的财政对他们多一点倾斜，农村的振兴还是指日可待的。

叶海燕也下定了决心，一定要多为这些贫穷的老百姓们多做点事情。

一场大雪过后，2004年也就过去了，到了05年，除了柳林区和柳西县之外，柳林市其它几个县区也都搞起了公车改革，而进展得最快的，当然还是柳林区了。

柳林区目前已经把各单位应该留下的公车数量给确认了，而应该辞退的公车司机名单也都定了下来，其实这一次辞退的公车司机数量并不算太多，也就一百多人，其余减少的公车司机，有一部分转岗了，有一部分转到了车改办，开起了公车平台的车。

公车平台，也就是车改办把从各单位收回来的车组成的一个平台，各单位如果需要用车，可以直接给公车平台打电话，让公车平台派车，并支付一定费用。

在这里开车，也还是挺好的，这些司机的工作关系被转到了车改办，工资也增加了一些，主要是出车补助，每次出车都会有一定的补助，这让他们明面上的收入有所增加，当然，车改办对他们的车管理得相当严格，都是车队统一管理，让司机根本就没有操作空间了，以后这方面的费用肯定也会是大幅度下降。

除了公车平台留下的这些车，其余的那些豪车全部被拍卖了，虽然都是折价拍卖出去的，但是也收回了不少资金，以后也会减少大笔费用，算起来还是能够节约很大一笔费用。

至于辞退的那一百多名司机，区政府也多方联系企业，帮他们都安排好了工作，有个别想要自己创业的，区政府也给了他们一些优惠政策，帮他们联系了银行贷款，以帮助他们创业。

这些辞退的司机，区政府给他们安排的工作也基本上都是司机工作，他们没多少文化，也只会开个车，所以也只能给他们安排司机工作了。

但是区政府给他们安排的基本上都是私企的货车司机工作，这一行虽然比他们原来在单位开车累点，可是收入比原来在单位还是高了不少，干得多拿得多嘛，所以这些被辞退的司机也就接受了这个安排。

至于那些转岗的司机，有的被安排到了各单位搞后勤工作，当然也还是工人编制，有的被安排到了旅游开发有限公司开大巴，现在旅游开发有限公司正在发展期，公司规模在不断扩大，大巴车也是越来越多，对司机也有比较大的需求。

在旅游开发有限公司开大巴，也还是工人编制，工资结构比在单位开车灵活得多，虽然比不上在私企开大货车的工资，但是比在单位开车还是要高不少，而且还算是公家人，所以能够安排到旅游开发有限公司开车，也还是比较受司机们欢迎的。

另外一些司机被安排到了区公交公司开公交车，或者是安排到了长途汽车公司开长途客车，这种工作的工资跟在单位开小车的明面收入差不多，当然比不上他们原来加上一些灰色收入之后的收入了，可是他们也还算是公家人，胜在稳定，不需要再出去找工作了，所以这些司机也还是接受了自己的命运。

不接受自己的命运又能怎么样呢？胳膊拧不过大腿嘛，而且他们原来的灰色收入本来也就上不了台面，能拿这个说事吗？

总而言之，这一次区政府把这些司机们安置得还算是比较好的，至少没让一个司机失业，而且那些辞退的司机也都有一笔不错的补偿，每人都补偿了几万块钱，所以，这一次公车改革当中最难的一个环节，也就是辞退司机的环节，也算是顺利度过了。

这个环节顺利度过，这一次的公车改革也就成功了一大半，当然，还是要运转一段时间之后看看效果，如果效果不太好的话，还需要进行调整。