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第一四七九章 焊接（第3页）

问题是，想对周期进行控制还是很麻烦的。

零点一秒自由落体能够下降多少呢？五厘米。

下降一厘米需要多久呢？

零点零五秒。

金属柱与孔洞之间是存在摩擦力的。

所以金属柱最好有点沉导致摩擦力可以忽略不计。

气缸一个周期到底设置为多久他心里也没数。

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他自己觉得一秒四五个周期就够了。

如今实验存在难度。

主要原因就来自于他不知道气缸的一个周期应该是多少。

让阀杆自由下落是个不好的主意，会增大他做实验的难度。

所以阀杆不能自由下落，而需要被转动零件给打下来。

万一气缸频率特别高，这个零件击打它的频率也跟得上。

这样子便可以减小马林在实验中的很多忧虑。

于是每个阀杆要做成比较复杂的形状。有两个转动的扇形圆饼来推着它上下移动。

总共四个阀杆，都这么控制。

进气管的两个阀杆要同步被推上去和推下来。

每个周期的什么时候才轮到它们运动，这一点需要算清楚。

马林认为，每半个周期一开始的四分之一个周期的时间，进气口应该保持打开状态。

出气阀什么时候打开呢？

马林的观点是，左边的出气阀在前半个周期必须处于全程关闭的状态，后半个周期处于全程打开的状态；右边的出气阀必须在前半个周期处于全程打开的状态，后半个周期处于全程关闭的状态。

马林发现自己忘记了两个阀门。

分别是左右气路的开关阀门。

它们的结构可以采用跟出气口一样的结构，一个垂直地面的阀杆插在一个孔洞内。

有两个转动件对每个阀杆的运动进行控制。

左边的阀杆在发动机运转的前半个周期全程打开，后半个周期全程关闭；右边的阀杆在前半个周期全程关闭，后半个周期全程打开。

于是总共存在六个阀杆。

已经决定了让它们什么时候工作，剩下的问题就是要安装传动回路。

回路的各个转轴都保持水平方向。

这一步瞧起不是很难。

实际安装起来小毛病不断都是加工的精密度不足造成的。

思路上倒是很清楚。

反复的测量、加工、安装、调整、焊接。

真是够麻烦的。

大约三天时间每个阀杆的控制装置都安装好了，它们与发动机的活塞相连，会根据发动机的实际运转来对阀杆进行控制。

下面的问题是注入新鲜空气的打气筒应该怎么制作和安装。

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