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第六百八十章 阵风撞鸟（第2页）

浓烟逐渐消失，战机内剩余的燃料也没有燃烧，这架飞机算是暂时安全了，不过，左发肯定是不能要了。

“贵方带了新的发动机吗？”秦锋开口。

阿尔贝托望向那架c130，摇了摇头：“我们的战机上使用的是88发动机，大修时间一千小时，目前这款飞机上的发动机，仅仅使用了两百小时，目前来说还是比较新的，按说不需要用备份发动机……”

大意了啊，早知道就多带一台发动机来了！

阵风战斗机在试飞的时候，使用的是美制的f404发动机，不过这个只是暂时的，他们的88发动机在七十年代末期就开始了研发。

到了84年，验证型发动机就开始台架试验，89年，生产型发动机开始台架试验，90年，一台88被装进了阵风的屁股里，另一边依旧装f404，就和我们验证涡扇十一样，一边涡扇十，一边三姨夫。

眼前这款阵风海军版，直接就用了88发动机，除了测试飞机，还可以测试发动机，按照他们之前的想法，这款发动机已经成熟了，谁能想到撞鸟了！

这个完全在预料之外啊！

“那就只能等一段时间了，你们国内把发动机送来，装上就可以飞走了。”

阿尔贝托苦笑。

如果88发动机已经处于低速生产状态，那当然可以从国内调一台发动机过来，但是现在，88发动机还在测试之中，历史上，首批真正的生产型发动机交付客户，要等到96年12月了。

现在的88发动机，要么是原型机试飞需要，要么是台架试车需要，需要了就造，不需要了就停工，现在造也没用，万一在测试中发现了问题，还需要重新修改设计，那造出来的发动机就废了。

“怎么？你们有困难？”秦锋的态度很友好：“一般来说，飞机撞鸟，损坏的都是发动机的风扇叶片，也可以现场拆下来，确定损坏程度，然后交给咱们太平洋集团制造受损部件，造好了装回去，发动机就修复了。”

这的确是个办法，现在的太平洋集团，铺开的摊子很大，航空领域也有涉猎，空客a320用的发动机，已经能从东方生产了，上面的风扇叶片用的还是复合材料的，重量轻，强度高，扛飞鸟撞击的能力很不错。

如果让国内来修，那就得把发动机拆下来，送回国内，检修，更换受损的零件，然后再运回来，装上飞机，飞机再飞回去。

来回非常折腾，而如果从东方这里采购，那就只要在132厂这边拆开检修，然后让津城那边帮忙制造零件，送过来，安装上，飞机就能飞回去了！

“如果你们帮忙的话，需要多久？要花多少钱？”阿尔贝托开口问道。

“这个嘛，如果只是风扇叶片受损，一个星期差不多就能修复吧，最多一百万美元。”

法国一直都在强调自力更生，但是，他们的技术实力其实并不高，比如幻影2000的发动机53，是所有涡扇发动机中唯一一种单转子的，压比低，推力低，油耗高，被称为涡扇中的涡喷。

阵风战斗机使用的88，终于发展成为双转子的涡扇了，但是性能依旧低下，为了提升推力，它采用了较高的涡轮前温，三代发动机的涡轮前温一般就是一千三百多摄氏度，而他们的达到了一千五百多摄氏度，这可是四代发动机的指标。

这样发动机的推力和推重比是达标了，但是，也导致了发动机相当昂贵，别看只是中推，一台发动机的造价就飙升到了五百万美元，比三姨夫还贵了近一倍。

现在，秦锋报价一百万美元的维修费，并不算高。

如果法国人来回折腾的话，三百万美元也不一定能搞定。

“好，那就在你们这边维修吧，我们带了发动机拆卸工具，可以快速地把发动机拆下来。”

当年，东方的歼七战机，拆发动机需要拆卸整个后机身，需要耗费一天的时间，而西方的发动机，在下面有检修口，借助专门的工具，经验丰富的地勤可以在五分钟内，就把发动机给拆下来。

如果有备份发动机，在十分钟之内，就能把新的发动机装上去，十五分钟就能完成野外的发动机更换，对维持战机的作战能力有很大的帮助。

现在，一众东方人现场观摩，法国人演示，三下五除二地把发动机拆解下来，然后推到了专门给他们准备出来的车间里。

发动机比较精密，野外露天拆解容易造成磨损，所以需要在室内进行，等到了室内，法国人再次上演了绝活。

只见几名技术人员拿着特殊的部件，三下五除二地把外涵道的机匣拆开，然后又卸下了受损的风扇。

“斯奈克玛公司在设计这款发动机的时候，非常看重可维护性，这款发动机总共分成了21个模块，每个模块都能用简单的工具拆卸和更换，只要备件充足，整机拆解和维修，总共需要四个小时。”

发动机可以快速更换，那么，换下来的发动机怎么维修？

模块化就能派上用场了！全部按照模块化设计，每个模块都能快速拆解更换，这样一来，哪里坏了换哪里，四个小时就能全部拆解和更换！

换下来的部件，再送到厂子里，彻底维修，这样就不会耽误前线的使用了。